항공우주 공급망은 약세가 균등하게 분산되는 시장이 아닙니다. 한 공급업체가 흔들릴 때, 계약, 고객 관계, 그리고 가격 결정력은 사라지지 않습니다.

그것들은 살아남은 자에게 이동합니다. 현재 Howmet Aerospace (HWM)는 매우 견고하게 버티고 있습니다.

법원 문서에 따르면, Magellan Aerospace Middletown은 7월 22일 오하이오 남부 지방 법원에 Chapter 11 파산 신청을 제출했으며, TheStreet에 따르면 자산은 1,000만 달러에서 5,000만 달러 사이, 부채는 5,000만 달러에서 1억 달러 사이로 기재되어 있습니다.

오하이오주 Middletown 시설은 캐나다 모기업인 Magellan Aerospace Corporation의 미국 운영 시설이며, 해당 모기업은 파산을 신청하지 않았습니다.

Yahoo Finance에 따르면, Howmet은 세션 중 사상 최고치인 293달러를 기록한 후 7월 24일 금요일 289.26달러로 마감했습니다.

이 회사는 가스 터빈(gas turbines) 매출 39% 급증과 상업용 항공우주(commercial aerospace) 20% 성장을 포함한 강력한 2026년 1분기 실적에 힘입어 연간 이익 전망치를 11% 상향 조정했습니다.

Yahoo Finance에 따르면 HWM은 연초 대비 41.23%, 지난 1년간 55.20%, 지난 3년간 482.69% 상승했습니다. 이 두 회사의 극명한 대비가 바로 이번 이야기의 핵심입니다.

항공우주 산업의 호황 속에서 왜 Magellan Middletown은 붕괴했는가

항공우주 섹터는 현재 명백하게 강력합니다. 상업용 항공기 수주 잔고(backlogs)는 기록적인 수준입니다. The Manufacturer의 7월 보고서에 따르면, 전 세계 상업용 항공기 주문 수주 잔고는 전년 대비 4% 증가하여 6월 말 기준 역대 최고치인 16,925대에 도달했습니다.

엔진 제작률은 증가하고 있습니다. 애프터마켓(Aftermarket) 수요도 상승하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 TheStreet에 따르면 Magellan Aerospace Middletown은 2026년 6월 30일까지 매출 1,680만 달러, 순손실 280만 달러를 기록했습니다. 2025년 연간 총매출은 약 2,630만 달러였으며 850만 달러의 순손실을 기록했습니다.

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그 원인은 거시적인 요인이 아닌 구체적인 요인들에 있습니다. Airbus A340, A318, A380 및 Boeing 747을 포함한 핵심 계약들이 수년 전 종료되었습니다. 2017년에 수주했던 Airbus A320neo 나셀 배기 시스템 (nacelle exhaust systems)에 대한 중요한 계약은 코로나바이러스 팬데믹으로 인해 2020년에 고객사에 의해 취소되었습니다.

Boeing 767 상업용 생산 중단 (wind-down) 또한 남은 작업량을 더욱 감소시키고 있습니다. 매출의 약 80%가 단 세 곳의 고객사에 집중되어 있어, 프로그램이 종료되었을 때 완충 장치 (buffer)가 전혀 없는 상태였습니다.