화물 산업이 거의 4년 가까운 침체기에서 회복하면서 트럭 적재량(Truckload)과 적재량 미만(Less-than-truckload) 운임 지수가 2분기에 사상 최고치를 기록했습니다. 3PL AFS Logistics와 금융 서비스 회사 TD Cowen의 화요일 보고서에 따르면, 운임은 3분기에도 계속해서 상승할 것으로 예상됩니다.

공급 측면 조정이 대형 TL 운송업체에 유리

트럭 적재량(TL) 운임은 2분기에 사이클 최고치를 기록했으며, 3분기에는 더 높아질 것으로 예상됩니다.

용량 제약과 디젤 연료 가격 급등으로 인해 TD Cowen-AFS 화물 지수(Freight Index)의 TL 마일당 운임 구성 요소는 14분기 만에 최고치에 도달했습니다. 2분기의 마일당 운임 수치는 2018년 1월 기준선보다 16% 높은 수준이었습니다. 이는 1분기 대비 6.6 퍼센트포인트 상승했으며, 전년 대비로는 10.1 포인트 더 높습니다.

해당 지수는 3분기에 기준선 대비 17.7% 높은 수준으로 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 전년 대비 11.7 포인트 상승하는 수치입니다.

보고서에 따르면 지난 한 해 동안 규정을 준수하지 않는 운전자(non-compliant drivers)가 48,000명 이상 산업에서 퇴출되었습니다. 또한 소규모 운송업체들은 여전히 침체된 경제 상황과 연료 가격 역풍 때문에 관망세일 수 있습니다. (대부분의 소규모 운송업체는 인상되는 연료 비용을 할증 프로그램(surcharge programs)을 통해 회복하는 데 어려움을 겪습니다.)

AFS Logistics의 CEO Andy Dyer는

화요일 데이터에 따르면, 배송 건당 TL(Truckload) 라인홀 비용은 마일당 배송 건수가 1.8% 감소했음에도 불구하고 2분기에 전년 대비 3.1% 증가했습니다. 보고서에 따르면, 일부 장거리 운송이 더 저렴한 인터모달 옵션으로 대체되면서 500마일 이하의 배송 건수 증가가 확인되었습니다.

가속화된 GRI 스케줄은 LTL 운송업체의 가격 결정력을 시사합니다

계약상의 요금 인상과 높은 연료 가격이 결합되어, 지수의 LTL(Less-than-truckload) 파운드당 요금 구성 요소는 2분기에 사상 최고치를 기록했습니다. 대형 공공 운송업체들은 또한 유리한 시장 기본 조건에 힘입어 연초부터 일반 요금 인상을 단행하고 있습니다.

해당 지수는 2분기 기준 2018년 기준선 대비 76.5% 높은 수준을 유지했습니다. 이는 전 분기 대비 9.6포인트 상승했으며, 작년 동기 대비로는 13.3포인트 높은 수치입니다. 데이터셋이 포착한 연료 할증료는 해당 기간 동안 소매 디젤 가격이 전년 대비 51% 상승함에 따라 2025년 6월 기준점보다 60% 이상 높았습니다. (LTL 연료 할증 메커니즘에는 디젤 가격 상승에 따라 단계 함수(step function)가 포함되어, 일반적으로 마진 증가를 초래합니다.)