상하이/베이징, 7월 31일 (Reuters) - Wall Street Journal은 협상에 정통한 관계자를 인용하여, Tesla가 SpaceX와의 잠재적 합병을 위한 길을 열기 위해 중국 사업부의 분리(separation)를 검토 중이라고 보도했습니다.

Reuters는 해당 보도를 독립적으로 확인할 수 없었습니다. Tesla와 SpaceX는 논평 요청에 즉각 응답하지 않았습니다.

다음은 Tesla의 중국 내 운영에 관한 주요 사실입니다:

글로벌 생산 엔진

Tesla의 기가팩토리 상하이(Gigafactory Shanghai)는 2019년 10월 생산을 시작했으며, 중국 최초의 외자 독자 운영 자동차 공장이자 베이징의 자동차 부문 개방을 상징하는 곳이 되었습니다.

이 공장은 이후 Tesla의 전 세계에서 가장 크고 생산성이 높은 사이트가 되었으며, 유럽, 캐나다 및 아시아 태평양 지역을 위한 주요 수출 허브 역할을 하고 있습니다.

회사 데이터에 따르면, 이 공장은 Model 3 컴팩트 세단과 Model Y 스포츠 유틸리티 차량(SUV)을 생산하며 연간 950,000대 이상의 생산 능력을 갖추고 있습니다.

Tesla의 중국 대외 관계 담당 부사장인 Grace Tao는 상하이 공장이 2025년 Tesla의 전 세계 차량 인도량 중 절반 이상을 차지했다고 밝혔습니다.

Tesla의 다른 차량 조립 공장들은 캘리포니아, 텍사스 및 베를린에 위치해 있습니다.

공급망 및 효율성

Tao에 따르면, Tesla는 중국산 차량 부품의 95% 이상을 현지에서 조달하며 400개 이상의 국내 공급업체 네트워크에 의존하고 있습니다. 그녀는 이들 중 60개 이상의 공급업체가 Tesla의 글로벌 운영에도 서비스를 제공하고 있다고 말했습니다.

공급망의 깊은 현지화(localisation)는 Tesla가 제조 원가를 낮추고 글로벌 물류 중단에 대한 노출을 줄이는 데 도움을 주었습니다.

중국산 차량의 인도는 유럽을 포함한 해외 시장의 수요에 힘입어 6월에 8개월 연속 증가했습니다. 수출을 포함한 상하이 공장의 2분기 판매량은 1년 전보다 3분의 1 증가했습니다.

내수 판매 및 경쟁

현지 생산은 Tesla가 중국의 프리미엄 전기차 (EV) 시장에서 조기에 우위를 점하는 데 기여했습니다.

2025년 기준으로 중국은 매출 측면에서 미국에 이어 Tesla의 두 번째로 큰 시장이었으며, 상하이에서 생산된 Model Y는 모든 연료 유형을 통틀어 중국 내에서 가장 많이 팔린 승용차 중 하나였습니다.

하지만 Tesla는 2019년 시장에 진입한 이후 중국 자동차 제조사들로부터 심화되는 경쟁에 직면해 왔습니다. 현지 경쟁사들은 통합된 공급망 (Supply Chain), 더 빠른 제품 개발 주기, 그리고 공격적인 가격 책정의 이점을 누리는 동시에 기술 격차를 좁혀왔습니다.

BYD는 Xiaomi, Xpeng, Li Auto를 포함하여 성장하는 중국 전기차 (EV) 제조사 그룹과 함께 EV 시장에서 Tesla의 가장 큰 경쟁자 중 하나로 부상했습니다.

(Reporting by Zhang Yan, Ju-min Park and Chris Kirkham; Editing by Miyoung Kim and Lincoln Feast)