Insights
AI가 자동으로 큐레이션·번역·정리하는 기술 동향 피드입니다.
화물 경기 침체 종료와 트럭 운송 용량 축소로 인해 화물 운송업체의 비용이 급증하고 있습니다. 물동량은 감소했음에도 불구하고 운송단 이탈과 규제 강화로 인해 운송 비용은 크게 상승하는 부정적 영업 레버리지 상황이 발생했습니다.
AI 자동 생성 콘텐츠
본 콘텐츠는 Yahoo Finance의 원문을 AI가 자동으로 요약·번역·분석한 것입니다. 원 저작권은 원저작자에게 있으며, 정확한 내용은 반드시 원문을 확인해 주세요.
원문 바로가기화물 경기 침체(freight recession)가 3년 동안 화물 운송업체(shippers)들에게 저렴한 트럭을 제공해 왔습니다. 그 종료에 따른 청구서가 2분기에 도착했습니다.
화요일 발표된 U.S. Bank 화물 결제 지수(Freight Payment Index)에 따르면, 화물 운송업체들은 4월에서 6월 사이에 더 적은 화물을 운송하면서도 이를 위해 훨씬 더 많은 비용을 지불했습니다. 국가 출하 지수(National Shipment Index)는 1분기 대비 1.1% 하락한 75.1을 기록하며 2분기 연속 하락했습니다. 반면 지출은 반대 방향으로 움직여 6.4% 상승한 230.4를 기록했습니다.
연간 비교는 더욱 격차가 큽니다. 물동량은 전년 대비 2.8% 감소하여, 4년 만에 처음으로 연간 증가를 기록했던 1분기의 0.6% 상승세를 뒤집었습니다. 지출은 28.1% 급증했습니다.
화물 운송업체들에게 이러한 조합은 순수한 화물 형태의 부정적인 영업 레버리지(negative operating leverage)입니다. 즉, 차액을 흡수할 물동량 성장은 없는 상태에서 화물 건수는 줄어드는데 건당 비용은 더 많이 들고 있는 상황입니다.
미국 트럭 운송 협회(American Trucking Associations)의 수석 부사장 겸 수석 경제학자인 Bob Costello는 "2분기에 높은 연료 가격이 운송 비용을 높였지만, 연료가 화물 운송업체 지출 증가의 주요 원인은 아니었습니다"라고 말했습니다.
트럭 용량 축소가 연료 가격 급등보다 더 큰 영향 미쳐
연료 가격도 저렴하지 않았습니다. DAT Freight & Analytics는 2분기 연료 비용이 마일당 75센트로, 1분기 대비 47.1%, 전년 대비 78.6% 높았다고 보고했습니다. 화물 운송업체들에게 유리했던 한 가지 전개는 분기 말에 나타났는데, 전국 평균 디젤 가격이 4월의 갤런당 5.64달러 이상이었던 정점에서 4.67달러로 떨어지며 거의 1달러 가까이 하락했습니다.
하지만 용량(Capacity) 축소가 더 큰 역할을 했습니다. 3년 이상의 경기 침체로 인해 낮은 운임, 비용 상승, 물동량 약화 속에서 소규모, 중규모 및 대규모 운송단(fleets)이 시장에서 이탈했습니다. 이러한 이탈이 낮은 수요를 완전히 충족시키지는 못했지만, 그 격차를 좁혔습니다.
업계 관계자들은 두 번째 요인을 지적했습니다. 영어 숙련도 (ELP) 집행, 비거주자 상업용 운전면허 (CDL) 취소, 그리고 운전 교육 학교에 대한 감독 강화가 지난 1년 동안 모두 탄력을 받았습니다. 이러한 조치들은 공급을 수요에 더 가깝게 맞추는 데 도움을 주었을 수 있으며, 일부 시장에서는 가용 용량 (capacity)을 더 낮추는 결과를 초래했습니다.
그 결과, 시장이 축소되는 동시에 타이트해지는 현상이 나타났습니다. 더 많은 화물을 목격하는 운송업체(Carriers)들은 광범위한 수요 회복 때문이 아니라, 동일한 화물을 쫓는 운송단(fleets)이 줄어들었기 때문에 이익을 얻고 있는 것일 수 있습니다.
스팟 요금 (Spot Rates)이 계약 요금 (Contract Rates)을 거의 따라잡았습니다
요금 데이터는 요금 하한선이 얼마나 빠르게 움직였는지 보여줍니다. DAT는 2분기 평균 스팟 요금이 마일당 3.02달러라고 보고했는데, 이는 1분기의 11.9% 상승에 이은 18.9%의 급등입니다. 이는 2025년 4분기보다 75센트, 즉 33% 높은 수치이며, 전년 동기 대비로는 88센트, 즉 41.1% 높은 수준입니다.