Ocean Network Express (ONE)는 2026 회계연도 1분기 매출 45억 3,900만 달러, 순이익 3,100만 달러를 기록했다고 발표했으며, 연간 이익 전망치를 기존 3억 달러에서 9억 달러로 대폭 상향 조정했습니다.

4월~6월 기간 동안, 일본에 기반을 둔 세 컨테이너 운송사의 합작 투자사인 이 회사는 전년 동기 40억 5,000만 달러에서 증가한 45억 4,000만 달러의 매출을 기록했습니다. 이자, 세금, 감가상각비 차감 전 영업이익 (EBITDA)은 6억 1,600만 달러에서 7억 700만 달러로 증가했으며, EBITDA 마진은 15.2%에서 15.6%로 개선되었습니다.

이는 프랑스의 경쟁사인 CMA CGM의 EBITDA 마진 22.7% 및 Maersk (OTC: AMKBY)의 16.8%와 비교됩니다.

이자 및 세금 차감 전 영업이익 (EBIT)은 총 7,600만 달러로, 기존 3,800만 달러 대비 증가했으며, EBIT 마진은 0.9%에서 1.7%로 개선되었습니다.

하지만 이란 전쟁의 영향으로 인한 연료비 상승이 순이익에 타격을 주어, 순이익은 8,600만 달러에서 3,100만 달러로 급감했습니다. 컨테이너 물동량은 2025 회계연도 1분기의 316.5만 TEU(Twenty Foot Equivalent Units)에서 325.7만 TEU로 성장했습니다.

평균 운임은 전년 동기 대비 1,199달러/TEU에서 1,300달러/TEU로 상승했으며, 2025 회계연도 4분기의 1,154달러보다도 높았습니다.

ONE 컨소시엄에는 Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui O.S.K. Lines (MOL), 그리고 Kawasaki Kisen Kaisha ("K" Line)가 포함되어 있습니다.

싱가포르에 본사를 둔 이 회사는 높은 벙커유(Bunker fuel) 비용이 수익성에 큰 부담이 되었다고 밝혔습니다. 평균 벙커유 가격은 톤당 666달러에 달해, 1년 전 535달러 및 2025 회계연도 4분기 440달러보다 상승했습니다.

중동 지역의 혼란으로 인한 연료 및 운영 비용 상승에도 불구하고, ONE은 5월~6월을 거치며 수요가 회복됨에 따라 수익성을 개선하고 높은 선박 가동률을 유지했습니다.

최고 경영자(CEO)인 Till Ole Barrelet은 지정학적 불확실성이 지속되고 있음을 언급하면서도, 수익성 개선, 강력한 가동률, 그리고 운영 민첩성이 실적의 핵심이었다고 강조했습니다.

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