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AI가 자동으로 큐레이션·번역·정리하는 기술 동향 피드입니다.
본 글은 자율주행차 서비스(Waymo) 이용 경험을 공유하며, 기술의 경이로움과 편리함을 느끼는 동시에 여러 논란거리를 제기합니다. 특히 도로 인프라 변화에 대한 의존성 문제와 무인 차량 관련 법적 규제 및 안전성에 대한 다양한 의견들이 오갑니다.
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원문 바로가기지난 주말 텍사스 오스틴에서 처음 Waymo를 탔는데 순탄치 않았음. 9분 거리였는데 갑자기 운행 시간이 ‘조금 늘어났다’며 45분으로 바뀜. 고객 지원팀은 식당에 내려주고 미안하다고 했고, 결국 사람이 운전하는 Uber를 호출함.
길을 잃을 거라고는 전혀 예상하지 못했음. 도로 상황에 당황할 수는 있다고 생각했지만, 정작 운전 자체는 대부분의 사람보다 잘했음.
LA에 살 때 자주 이용했는데 한 번도 나쁜 일을 겪지 않았음. 개인적으로는 사람이 운전하는 Uber보다 대체로 훨씬 쾌적했음.
정말 이상한 일이네요! 3년간 매주 두어 번씩 Waymo를 이용했지만 이런 일은 한 번도 없었음.
몇 달 전 오스틴에 갔을 때는 교차로와 나들목 절반이 너무 최근에 생겨서 Google Maps에도 없었음. 머문 일주일 사이 호텔 근처에 새로 하나가 완공된 것 같기도 함.
자율주행차가 도로 기반시설이 바뀌지 않는다는 전제에 얼마나 의존하는지 궁금함.
개인적으로 Uber로 호출한 Waymo는 Waymo에서 직접 호출했을 때보다 훨씬 못한 것 같음.
아주 멀리 돌아가는 경로로 가야 한다고 판단한 걸까요?
몇 주 전 도쿄에서 운전하다 Waymo 두 대를 우연히 지나침. 한 대는 골목으로 좌회전 중이었고 다른 한 대는 반대편 도로에 있어 실제 주행 모습은 제대로 보지 못했지만, 너무 신나서 “WAYMO!”라고 소리치고 놀란 아내에게 무슨 일인지 설명함.
기술을 보고 이렇게 경이로움을 느낀 건 정말 오랜만임. 일반에 개방되면 꼭 타볼 생각임.
샌프란시스코에서 처음 서비스를 시작했을 때 나도 딱 그랬기에, 이렇게 신나 하는 모습을 보니 반가움. 지금은 몇 년째 매주 여러 번 이용 중임.
정말 마법처럼 느껴지고, 미래에 살고 있다는 실감을 줌.
콜로라도 덴버에 사는데, Waymo가 농산물 직거래 장터에 진입한 일이 있었음. 다행히 다친 사람은 없었지만, 사람이 그랬다면 난폭운전으로 기소됐을 것 같음. 현지 경찰은 무인차를 범죄로 기소할 법이 없다고 함.
먼저 엄격한 규제와 강한 처벌 규정을 마련하지 않고 자율 시스템을 허용하는 지방정부는 정말 어리석다고 봄. 감시 시스템, 보도 배달 로봇, 특히 무인차 모두에 해당함.
토론토만큼은 무법천지처럼 되지 않고, 공공의 효율성을 명분으로 일자리를 빼앗고 부를 독점하는 기술 기업에 대한 보호장치를 갖추길 바람.
나도 덴버에 사는데, 그 내용은 사실이긴 해도 오해를 부름. Waymo가 장터에 들어간 것은 차단 시설을 설치하기 전, 준비 차량들도 드나들던 시간이었음. 사람이 운전했더라도 기소될 일은 아니었음.
장터 운영 책임자 Nicole Jarman에 따르면 도로 한쪽에는 통행금지 표지가 있었지만 다른 쪽은 상인 차량에 개방돼 있었고, Waymo는 상인 차량을 따라 표지를 지나 South Pearl Street 1400번지 구간으로 진입함. 짐을 내리느라 차단 시설을 옆으로 치워둔 상태였으며, 차량 흐름을 따라 천천히 이동한 뒤 Arkansas 쪽으로 빠져나갔다고 함. Jarman도 불안할 만한 일은 아니었다고 했음. https://kdvr.com/news/local/waymo-drives-through-denver-farm...
다치지 않은 건 운 덕분이 아님. 이 차들은 사람 주변에서 극도로 조심스럽게 움직임. 진입 자체는 잘못했지만, 빠르게 달리거나 사람을 위험에 빠뜨리지는 않았음.
사람이 그랬다고 난폭운전으로 기소된다면 오히려 놀랄 것 같음.
사람이 운전하는 자동차의 오작동과 어떻게 다른가요? 이미 전자식 제어로 조작하는 자동차들이 도로를 달리고, ABS도 제동을 해제할 수 있음.
차량 제어 소프트웨어의 오작동이든 설계 결함에 따른 기계적 고장이든 본질적으로 같아 보임. 그런 일을 처리할 제도는 이미 있지 않나요?
이런 글타래를 읽다 보면 Waymo를 별문제 없이 만족스럽게 이용한 사람은 나뿐인가 싶을 때가 있음.
지난번 샌프란시스코에 갔을 때는 Waymo만 이용했는데 완벽했음.
샌프란시스코에 갈 때마다 Waymo를 주된 이동 수단으로 쓰는데, 아직 한 번도 나쁜 일을 겪지 않았음.
우리 가족은 걷거나 자전거와 대중교통으로 이동하지만, 가끔은 자동차가 가장 실용적인 선택임. 차를 탈 수 있는 선택지가 늘어나는 건 반가운 일임.
보행자 입장에서는 휴대전화에 한눈팔지 않는 운전자가 늘어난다니 정말 좋음. 다만 Waymo가 직간접적으로 대중교통과 자전거 이용을 줄이면서 자동차 중심의 로비가 더 강해질 우려는 분명히 있음. 그래도 공존할 수 있기를 바람.
샌프란시스코에서 내가 이용하기에는 Waymo가 Uber나 Lyft보다 저렴하고 안전했음.
더 혹독한 기후 조건에 어떻게 대응할지 흥미로움. 날씨와 혼란스러운 도로 환경을 모두 고려하면 몬트리올이 궁극의 시험장이 될 듯함. Roadster의 제트 추진기라면 마침내 도시 전체에서 매끄럽게 이동할 수 있을지도 모름.
몬트리올을 ‘극심한 혼돈’이라고 부르는 건 북미 기준에서나 가능한 일임. 진짜 혼돈은 카라치 같은 도시에 있음.
날씨가 정말 나쁜 날에는 아예 운행하지 않을 것 같음. 토론토의 겨울 운전은 보통 몬트리올보다 훨씬 수월함.
큰 폭풍이 지나간 직후에는 쉬고, 연간 약 355일 운행하지 않을까 예상함.
토론토에는 눈이 오는데, 현재 운행하는 다른 도시에도 눈이 오나요?
겨울 운전에서는 눈과 얼음에 막힌 곳, 지나가도 괜찮을 눈, 임시 장애물이 된 눈·얼음 더미를 구분하고 피하는 능력이 큰 비중을 차지함. 물론 토론토의 적설량은 몬트리올 같은 도시보다 훨씬 적기는 함.
뉴올리언스에서는 제한적으로 운행하며 주로 French Quarter와 Uptown을 돌아다님. Uptown 일부 도로는 폭격당한 것처럼 보임. 세계 최악까지는 아니어도 그에 가까운 수준임.
노면전차에는 어떻게 대응할지 궁금함. 문이 열리는 노면전차를 추월하는 건 불법임. 차량에 점멸 신호가 있긴 하지만 상당히 중요한 지역별 차이로 보임. 보행자가 숨진 뒤에야 이런 부분을 살펴보는 일이 없길 바람.
비슷한 신호 체계를 쓰는 통학버스에도 대응하고 있으니, 이미 해결된 문제이기를 바람.
최근 뮌헨에서 Waymo 시험 차량을 봄. 이곳을 시작으로 곧 EU에서도 영업을 시작할 듯함.
런던에도 있는 것으로 알고 있음.
EU에서 미국 기업에 대한 호감이 높지는 않을 것 같음. 그 주황색 인물, ‘Krasnov 씨’ 때문임. 최근에도 정보 공유를 끊어 우크라이나를 Putin에게 팔아넘기지 않았나요?
EU 국가들도 미국의 빈자리를 메우지 못한다는 점에서 형편없고, 의도적으로 방해하는 것으로 보임. 그래도 해악의 크기는 Krasnov 혼자 EU 전체를 합친 것보다 더 큼. 자기 가문을 위해 막대한 금전적 대가를 챙기고 있을 것 같음.
눈이 차선과 도로 경계를 덮었을 때 Waymo가 어떻게 대응할지 궁금함. 운전자들이 차선 표시와 맞지 않는 새로운 주행 경로를 만들어 따라가거나, 눈더미 때문에 도로 안쪽까지 차를 내밀어 주차하는 상황도 있을 것임.
이론상 Waymo는 최신 차선 지도와 정밀한 위치 추정을 활용할 수 있으니, 차선 표시가 눈에 가려져도 사람보다 잘할 가능성이 있음.
게시물 후반부를 캐나다 프랑스어로 쓴 건 세심한 배려로 느껴짐.
캐나다의 공용어는 캐나다 영어와 캐나다 프랑스어 두 가지임. 영어권과 프랑스어권 주민을 모두 위해 표지판, 안내판, 공개 게시물에 두 언어를 함께 사용함.
사이트 전체를 번역해야 할 것임. 캐나다 출시는 보통 기업이 서비스 운영을 다국어로 전환하도록 만드는 계기가 됨.