Dive Brief:

Wabash의 수주 잔고(backlog)가 전 분기 대비 14% 증가한 9억 5,600만 달러를 기록했습니다. 경영진은 7월 29일 실적 발표(earnings call)에서 고객들이 교체 구매를 확정하기 시작함에 따라, 회사 역사상 처음으로 2분기 수주 잔고 성장을 달성했다고 밝혔습니다.

경영진은 고객들이 가격 및 생산 슬롯(production slots)에 대한 조기 가시성을 요청함에 따라, 회사가 기존의 영업 주기보다 일찍 2027년 주문 장부(order book)를 열었다고 말했습니다.

Wabash는 2분기 매출 4억 1,700만 달러를 보고하며 예상치를 상회했습니다. CFO Patrick Keslin은 이번 분기가 의미 있는 재무적 개선을 보여주었으며, "바닥권에서 벗어나는 중요한 진전(important step forward off the bottom)을 나타냈다"고 말했습니다.

Dive Insight:

Wabash 경영진은 화물 시장의 펀더멘털(fundamentals)이 회복됨에 따라, 함대(fleets)가 트레일러 구매를 미루던 단계에서 교체 주문을 확정하는 단계로 전환되는 것을 목격하고 있다고 밝혔습니다.

CEO Brent Yeagy는 회사가 6월 말에 2027년 주문 장부를 연 이후 고객들이 이미 생산 슬롯을 확보하고 있으며, 이는 Wabash가 향후 주문에 대해 더 큰 확신을 갖게 해준다고 말했습니다.

Yeagy는 "우리가 받은 반응은 능동적인 견적 요청과, 이른바 조기 사이클 협상 및 계약 체결에 대한 실행력입니다. 이를 통해 고객들은 할당된 용량(allocated capacity)과 슬롯 타이밍 측면에서 확실성을 확보할 수 있습니다"라고 말했습니다.

Yeagy는 Trucking Dive에 보낸 이메일에서, 증가하는 수요에 대응하기 위해 인디애나주 라파예트(Lafayette, Indiana)에 위치한 확장된 South Plant에 10,000대 이상의 드라이 밴(dry van) 생산 용량을 갖추고 있다고 밝혔습니다. 그는 최근 폐쇄한 인디애나주 Goshen과 미네소타주 Little Falls 시설은 회사의 드라이 밴 사업과는 관련이 없으며, 해당 부지들을 유휴 상태로 두는 것은 회사의 트럭 차체(truck body) 사업의 용량 최적화(rightsizing)를 반영한 것이라고 덧붙였습니다.

"우리는 현재와 미래의 트럭 차체 시장에 대응할 수 있는 충분한 용량을 보유하고 있습니다"라고 Yeagy는 말했습니다. "현재로서는 이 두 시설을 재가동할 즉각적인 계획은 없습니다."

한편, 수요가 개선됨에 따라 Wabash는 장기화된 화물 경기 침체(freight recession) 동안 기존에 흡수했던 높은 원자재 비용을 회복하기 위해 신규 주문에 대해 "상당한 가격 인상"을 시행하기 시작했습니다. 하지만 이러한 높은 가격의 주문들이 아직 마진(margin)에 반영되지 않아, 2분기 영업 이익률(operating margin)은 5.6% 하락했습니다.

Keslin은 3분기 마진이 2분기와 유사한 수준을 유지하다가, 올해 마지막 분기로 접어들면서 점진적으로 개선될 것으로 예상합니다. 그는 현재의 수주 잔고(backlog)가 4분기까지 원자재 마진을 200~300 베이시스 포인트(basis-point) 개선할 수 있는 근거가 된다고 말했습니다.

"앞으로 해야 할 일이 여전히 남아 있지만, 늘어나는 수주 잔고와 시장 심리의 개선을 평가할 때 우리는 전망에 대해 조심스러운 자신감을 유지하고 있습니다"라고 Keslin은 말했습니다.

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