Ram, Jeep, 그리고 Fiat의 모기업인 Stellantis (STLA)는 목요일 오전 견조한 상반기 실적을 발표했으나, 기존 가이던스를 재확인하는 데 그쳤습니다. 투자자들은 Antonio Filosa CEO의 턴어라운드 (turnaround) 계획에 대해 분명히 더 많은 것을 원했습니다.

상반기 Stellantis는 전년 대비 10% 증가한 816억 1,000만 유로(932억 달러)의 매출을 기록하며 Bloomberg 컨센서스인 807억 1,000만 유로를 상회했습니다. Stellantis는 조정 주당순이익 (adjusted earnings per share) 0.32유로(0.37달러)를 기록하여 예상치인 0.35유로에 못 미쳤으며, 조정 영업이익 (adjusted operating income)은 17억 3,300만 유로(19억 8,000만 달러)를 기록하여 1년 전 기록한 5억 4,000만 유로(6억 1,400만 달러)보다 3배 이상 증가했습니다.

Stellantis는 2026년 순매출이 한 자릿수 중반대로 상승하고, 조정 영업이익률 (adjusted operating income margin)이 한 자릿수 낮은 수준을 유지할 것이라는 기존 2026년 가이던스를 확인했습니다. 회사는 2027년까지 플러스(+) 산업 현금 흐름 (industrial free cash flow)으로 복귀하는 것을 목표로 하고 있습니다.

회사는 올해 순 관세 역풍 (net tariff headwind)이 10억 유로에서 12억 유로(11억 4,000만 달러~13억 7,000만 달러) 사이로 추정되지만, Stellantis는 상반기에 4억 유로(4억 5,630만 달러)의 IEEPA 환급금을 수령했다고 밝혔습니다.

Stellantis 주가는 개장 전 거래에서 4% 이상 하락했습니다.

회사의 '빅 3' 경쟁사인 Ford (F)와 GM (GM)은 각각의 보고서에서 연간 이익 전망치를 모두 상향 조정했으며, 이는 Stellantis에도 동일한 조치를 취하도록 압박을 가하고 있습니다.

기존 가이던스를 확인하는 데 그쳤음에도 불구하고, Filosa의 턴어라운드 (turnaround) 계획은 판매 성공 측면에서는 효과를 거두었습니다.

이달 초, Stellantis는 2분기 출하량이 전년 대비 10% 증가한 약 160만 대에 달했다고 보고했습니다. 이러한 성장은 주로 북미(+38%)와 유럽(+5%)에 의해 주도되었으며, 이는 이란 전쟁으로 인한 중동 및 아프리카 지역의 물량 감소(-4%)를 일부 상쇄했습니다. Stellantis가 큰 영향력을 가진 남미 지역은 아르헨티나 경제 약화로 인해 7% 감소했습니다.

미국에서는 HEMI V8 엔진을 탑재한 Ram 1500, 새로운 Ram 1500 TRX SRT, 새로워진 Jeep Grand Wagoneer 및 Grand Cherokee, 그리고 새로워진 Chrysler Pacifica가 판매를 견인했다고 Stellantis는 밝혔습니다.

지난 5월 말, Stellantis는 Jeep, Ram, Peugeot, Fiat 등 단 4개의 브랜드에 집중하는 5개년 600억 유로(700억 달러) 규모의 전략적 계획을 공개했습니다.

FaSTLAne 2030이라 명명된 이 계획은 "전사적인 수개월간의 규율 있는 노력의 결과"이며, "장기적인 수익성 있는 성장 (profitable growth)을 추진"하기 위해 설계되었다고 Filosa는 말했습니다.

가장 중대한 변화는 Jeep, Ram, Peugeot, Fiat라는 4개의 "글로벌 (global)" 브랜드에 집중하는 것이며, 이들은 Pro One 상용차 (commercial vehicle) 부문과 함께 브랜드 및 제품 투자의 70%를 할당받게 됩니다.