Nissan Motor는 비용 절감과 몇몇 주요 시장에서의 판매 개선이 중국 및 중동에서의 지속적인 역풍을 상쇄함에 따라, 6월 30일 종료된 3개월 동안 38억 엔의 순이익(net profit)을 기록했다고 발표했습니다. 이는 2년 만에 처음으로 달성한 분기 흑자입니다.

이는 전년 동기 기록한 1,158억 엔의 순손실(net loss)과 대비됩니다. 분기 매출(revenue)은 2조 9,640억 엔을 기록하여 전년 동기 2조 7,070억 엔 대비 9.5% 증가했습니다. 회사 측은 영업이익(operating profit)이 전년 동기 791억 엔의 영업 손실(operating loss)과 비교해 779억 엔을 기록하며 흑자로 돌아섰다고 밝혔습니다. 미국 관세와 관련된 일회성 이익(one-time gains) 또한 영업이익에 기여했습니다.

이러한 반등은 Nissan의 Re:Nissan 구조조정 계획에 의해 주도되었으며, 회사 측은 주로 제조, 구매, 연구 개발(R&D) 전반에 걸친 가변 비용(variable cost) 절감을 통해 1분기에 약 600억 엔의 비용 절감 효과를 창출했다고 밝혔습니다.

최고 경영자(Chief Executive) Ivan Espinosa는 성명을 통해 "환경은 특히 중국과 중동에서 여전히 도전적이지만, 우리의 방향은 명확합니다"라며, "우리는 발생하는 혼란을 관리하고, 기회가 보이는 곳에서 모멘텀을 구축하고 있습니다"라고 말했습니다.

미국에서 Nissan은 이번 분기 판매량이 거의 10% 성장했다고 밝혔으며, 16개월 연속 전년 대비 소매 판매(retail sales) 성장을 기록했다고 설명했습니다. 일본에서는 Kicks와 Elgrand를 포함한 신모델들이 초기 주문을 끌어모았습니다. 중국은 현지 전기차(electric vehicle) 제조업체들과의 치열한 경쟁이 실적에 부담을 주면서 여전히 걸림돌이 되고 있다고 회사는 밝혔습니다.

Nissan은 중국 시장의 지속적인 약세를 지적하며 연간 글로벌 판매 목표를 기존 전망치인 330만 대에서 315만 대로 하향 조정했습니다. 회사는 연간 매출 전망치를 13조 엔, 순이익(net profit)을 200억 엔으로 예상하며 재무 전망은 변경하지 않았다고 밝혔습니다.

The Wall Street Journal에 따르면, 구조조정 노력에는 본사 매각과 제조 능력(manufacturing capacity) 축소가 포함되었습니다. Nissan은 또한 2028년 3월까지 4년 동안 20,000개의 일자리를 감축할 것이라고 밝혔습니다.

일본의 자동차 부문은 수입 차량에 대한 미국의 관세 문제도 헤쳐나가고 있습니다. Associated Press에 따르면, 양국 정부 간의 협상을 통해 일본 차량에 대한 관세가 최고치였던 27.5%에서 15%로 낮아졌으나, 이 수치는 이전에 적용되었던 2.5% 세율을 여전히 크게 상회합니다. Nissan은 원자재 비용(raw material costs)의 상승이 추가적인 과제가 되고 있다고 말했습니다.

Espinosa는 기자들에게 지난주 일본 구마모토를 강타한 규모 7.1의 지진으로 인해 일부 시설의 생산이 중단되었으며, 이로 인한 생산 저하로 약 5,000대의 차량이 영향을 받을 것으로 예상된다고 Associated Press를 인용해 전했습니다. Espinosa는 부상당한 직원은 없으며 시설 피해도 없었다고 밝혔습니다.