트럭 제조업체 PACCAR는 화요일, 주문 강화와 운송 요금(freight rates) 개선에 따라 해당 기간 동안 생산율(build rates)이 상승하면서 매출은 거의 변동이 없는 가운데 2분기 이익이 증가했다고 발표했습니다.

PACCAR (NASDAQ: PCAR)는 희석 주당 순이익(earnings per diluted share)이 전년 동기 대비 6센트 높은 1.43달러라고 보고했습니다. 순이익(Net income)은 7억 5,200만 달러로 전년 대비 4% 증가했으며, 1분기보다는 24% 개선되었습니다.

매출(Revenue)은 75억 5,000만 달러로 전년 동기 대비 거의 변동이 없었으며, 75억 1,000만 달러에서 1% 미만으로 증가했습니다.

이러한 이익은 더 낮은 물량(volume)에서 발생했습니다. 이는 Class 8 트럭 수요가 처한 상황을 보여주는 분기적 특징입니다. PACCAR는 이번 분기에 전 세계적으로 38,700대의 트럭을 인도했으며, 이는 전년 대비 약 2% 감소한 수치입니다. 미국과 캐나다 인도량은 23,000대에서 22,000대로 감소했습니다. 기록적인 부품 매출과 트럭 부문 세전 이익(pretax profit)의 전년 대비 약 17% 증가가 이번 실적을 견인했습니다.

PACCAR의 최고경영자(CEO)인 Preston Feight는 보도 자료를 통해 "PACCAR는 2026년 2분기에 매우 좋은 매출을 달성했으며, 직전 분기 대비 순이익을 24% 증가시켰습니다"라고 밝혔습니다. 또한 "고객들이 PACCAR의 업계 선도적인 트럭의 혜택을 받고 운송 요금이 개선됨에 따라 주문이 강력해졌고, 이로 인해 분기 동안 생산율(build rates)이 증가했습니다"라고 덧붙였습니다.

Class 8 트럭 수요 이면의 공급 능력 압박 (The Capacity Squeeze Behind Class 8 Truck Demand)

PACCAR는 2026년 미국 및 캐나다의 Class 8 산업 소매 판매량을 230,000대에서 270,000대로 전망했습니다. 북미 인도량은 아직 해당 범위에 도달하지 못했습니다. 회사는 상반기 동안 미국과 캐나다에서 39,800대의 트럭을 출하했으며, 이는 전년 동기의 45,200대와 대조됩니다.

변화된 점은 구매를 미뤄왔던 함대(fleets)들에 가해지는 압박입니다.

PACCAR의 수석 부사장(executive vice president)이자 최고기술책임자(CTO)인 John Rich는 "고객들은 제한된 산업 운송 용량(freight capacity)으로 인한 높은 운송 요금의 혜택을 받고 있습니다. 또한 함대(fleet)의 연령도 높아졌으며, 이는 고객들이 더 새롭고 연료 효율이 높은 트럭으로 함대를 교체할 수 있는 기회를 제공하고 있습니다"라고 말했습니다.

유럽은 이미 움직이고 있습니다. DAF는 이번 분기에 전년 동기 대비 약 6% 증가한 11,200대의 트럭을 인도했으며, 유럽 매출은 전년 동기 대비 약 7% 증가한 17억 9,000만 달러를 기록했습니다.

부품 사업이 분기 실적 견인

PACCAR Parts는 전년 동기 대비 2% 증가한 17억 5,000만 달러의 기록적인 매출을 달성했으며, 세전 이익은 4억 1,700만 달러를 기록했습니다. 애프터마켓 (Aftermarket) 사업은 현재 400만 평방피트 이상의 면적을 아우르는 21개의 글로벌 물류 센터를 운영하고 있습니다. 이는 2,000개 이상의 DAF, Kenworth 및 Peterbilt 매장과 350개 이상의 TRP 매장을 지원합니다.

트럭의 서비스 수명이 길어질수록 해당 사업은 더욱 강력해집니다.