Boeing은 차세대 Air Force One 항공기 제작 프로그램에 대한 2억 8,000만 달러의 비용 처리가 발생함에 따라, 분석가들의 예상치를 크게 밑도는 4억 2,800만 달러(주당 67센트)의 2분기 순손실을 기록했다고 발표했습니다.

CNBC에 따르면, 일회성 항목을 제외한 Boeing의 손실은 주당 76센트로, 분석가들이 예상했던 30센트의 부족분을 두 배 이상 초과했습니다. 분기 매출은 전년 대비 8% 증가한 245억 6,000만 달러를 기록하며 컨센서스(consensus) 추정치인 242억 5,000만 달러를 상회했습니다.

Air Force One 관련 비용은 Boeing의 방위, 우주 및 보안(Defense, Space & Security) 부문에서 발생했으며, 이 부문은 전년 동기 1억 1,000만 달러의 영업 이익에서 이번 분기 1,500만 달러의 영업 손실로 돌아섰습니다. 회사 측은 추가 생산 및 인증 리소스를 위한 투자를 확대함에 따라 2억 8,000만 달러의 VC-25B 손실을 반영했다고 밝혔으며, 해당 항공기의 첫 인도는 여전히 2028년으로 예상한다고 말했습니다.

CNBC에 따르면, 최고경영자(CEO) Kelly Ortberg는 직원들에게 보내는 메모에서 "개발 프로그램에서 진전을 이루고 있지만, 완전히 끝날 때까지는 결코 끝난 것이 아니다"라고 말했습니다.

상업 부문(Commercial side)의 경우, Boeing의 실적은 개선되었습니다. 상업용 항공기(Commercial Airplanes) 부문은 인도량이 전년 동기 150대에서 14% 증가한 171대로 늘어남에 따라, 매출이 전년 동기 109억 달러에서 118억 달러로 증가했습니다. 이 부문의 영업 손실은 전년 동기 5억 5,700만 달러에서 3억 2,200만 달러로 축소되었습니다.

회사는 지난해 2분기에 기록한 2억 달러의 현금 소진(cash burn)에서 벗어나 6억 3,100만 달러의 잉여 현금 흐름(free cash flow)을 창출했습니다. Boeing은 현금 및 투자 자산 200억 달러로 분기를 마감했으며, 연결 부채는 분기 초 472억 달러에서 459억 달러로 줄였습니다.

Boeing의 총 수주 잔고(backlog)는 5,970억 달러 가치의 6,200대 이상의 상업용 항공기를 포함하여 사상 최고치인 7,150억 달러로 성장했습니다.

해당 분기 동안 Boeing은 월간 47대의 737 Max 제트기를 생산하는 전환 단계로 진입했으며, 이는 회사가 추가적인 생산율 (rate) 인상을 목표로 추진해 온 과제입니다. 7월에는 워싱턴주 에버렛 (Everett)에 네 번째 최종 조립 라인 (final assembly line)이 가동되었으며, 초기에는 737 Max 10 변형 모델에 집중할 예정입니다. 회사는 737-7과 737-10 모두 형식 인증 비행 시험 (certification flight testing)을 완료했다고 밝혔으며, 두 변형 모델 모두 2026년 인증 및 2027년 첫 인도를 예상하고 있습니다.

Boeing의 상반기 상업용 항공기 인도량은 314대로, 2018년 이후 상반기 기준 최대치를 기록했으며, 이 중 243대가 737 프로그램의 인도분이었습니다. 777X 광동체 (wide-body) 프로그램은 이번 분기 중 형식 검사 승인 (Type Inspection Authorization) 4B에 따라 인증 비행 시험을 시작할 수 있도록 FAA (연방항공청)의 승인을 받았으며, 첫 인도는 여전히 2027년으로 예상됩니다.

Kelly Ortberg는 "두 분기가 1년을 대변할 수는 없지만, 우리가 함께 협력하고 안전, 품질, 그리고 정시 성능 (on-time performance)에 집중한다면, 경쟁력을 강화하고 강력한 하반기를 위한 기반을 마련할 수 있을 것입니다"라고 말했습니다.