자율주행 트럭 개발사인 Aurora Innovation (NASDAQ: AUR)은 수요일, 200만 달러의 매출과 함께 2억 7,000만 달러의 2분기 순손실을 기록했다고 발표했습니다. 경영진은 회사가 운송업체 및 화주들에게 판매하고 있는 두 가지 비즈니스 모델에 따른 무인 트럭 요율을 재확인했습니다.

최고재무책임자(CFO) David Maday는 Aurora의 서비스형 운송 (TaaS, Transportation-as-a-Service) 제공 모델은 마일당 2달러 이상의 매출 전망을 가지고 있는 반면, 서비스형 운전 (DaaS, Driver-as-a-Service) 구독 모델은 마일당 0.85달러 이상을 목표로 한다고 밝혔습니다. Maday는 회사가 이전에 두 수치를 모두 발표한 바 있다고 말했습니다. Aurora는 2027년에 첫 번째 모델에서 두 번째 모델로 고객을 전환하기 시작할 계획입니다.

이 두 수치 사이의 격차는 자율주행 역량을 검토하는 모든 함대(fleet) 운영사들에게 실질적인 질문이 됩니다. TaaS 체제 하에서 Aurora는 미국 교통부 (U.S. Department of Transportation) 운영 권한을 보유하며, 트럭을 제어하고, 보험을 부담하며, 풀 서비스 요율을 청구합니다. 회사의 Form 10-Q에 따르면, DaaS 체제 하에서 고객은 "Aurora Driver 및 관련 서비스 제품군을 구독하는 동시에, 함대를 직접 취득, 관리 및 유지"합니다.

Aurora의 손실은 주당 14센트로, 분석가들의 예상 평균치인 12센트보다 컸습니다. 매출은 전년 동기 100만 달러에서 100% 증가했으며, 회사는 Form 10-Q를 통해 이를 활용도 증가, 지리적 확장 및 연료 할증료 상승 덕분이라고 설명했습니다.

비즈니스 모델별 무인 트럭 요율 구분

"분명히 TaaS 계약은 풀 서비스이기 때문에 마일당 매출 전망이 더 높습니다."라고 Maday는 말했습니다. "이전에 말씀드린 것처럼, 대략 2달러 이상의 범위에 있으며, 반면 DaaS는 0.85달러 이상을 목표로 합니다. 매출 측면에서 TaaS와 DaaS 사이에는 상당한 차이가 있지만, 비용 측면과 마진 측면에서도 상당한 차이가 있습니다."

Aurora는 이러한 전환을 단일한 일괄 전환이 아닌, 고객별로 순차적으로 진행되는 것으로 설명하고 있습니다.

"우리가 서비스형 운송 (Transportation as a Service) 계약을 체결하는 모든 고객은, 이듬해에 서비스형 운전자 (Driver as a Service) 모델로 전환하는 것을 목표로 합니다. 이것이 우리가 여러 관계자들과 적극적으로 협력하고 있는 이유입니다."라고 Maday는 말했습니다. "만약 귀사가 현재 서비스형 운송 (Transportation as a Service) 고객이라면, 2027년부터 서비스형 운전자 (Driver as a Service) 비즈니스 모델을 추가하기 시작할 것으로 예상합니다."

이러한 전환의 핵심 축은 Hirschbach Motor Lines입니다. CEO Chris Urmson은 아이오와(Iowa) 기반의 냉장 운송업체인 이 회사가 지난 4월 발표된 양해각서 (MOU)에 따라 2027년과 2028년에 걸쳐 500대의 트랙터 (tractor)를 자사 함대 (fleet)에 투입할 것으로 예상된다고 밝혔으며, 이 계약이 향후 거래의 템플릿 (template)이 될 것이라고 말했습니다. 최종 상업적 조건 및 구속력 있는 계약은 올해 말에 체결될 것으로 예상됩니다. Hirschbach는 2,948대의 동력 유닛 (power units)을 운영하고 있으므로, 이번 약정은 전체 함대 (fleet)의 약 6분의 1에 달하는 규모입니다.