테슬라 공식 컷어웨이에 Starlink Integration 라벨이 지붕층에 붙어 있다. 사이버캡 기본 사양이다. 옵션 체크박스가 아니다.

같이 찍힌 것들은 전면·B필러·사이드 리피터·캐빈 카메라, FSD 컴퓨터, GPS·5G LTE 안테나다. 위성 링크는 운전 추론을 하늘로 넘기지 않는다. 추론은 차 안 컴퓨터, 위성은 배차·OTA·원격 진단 쪽이다. 핸들 없는 차를 플릿으로 돌리려면 음영 구간에서도 센터와 붙는 경로가 차체에 있어야 한다는 설계다.

같은 날 베이 에어리어 라이드셰어가 SFO 공항까지 열렸다. 공항 드롭은 데모 코스가 아니라 공사·보행·단속 드롭존이 겹치는 관제 허브다. 차 한 대의 똑똑함이 아니라 플릿 링크가 버티느냐의 시험장이다.

한국 로보택시 실증 예산은 센서와 노선 지도에 먼저 간다. 보험 약관·원격 개입·인천·김포 드롭존 허가는 그다음 줄에서 "차량-센터 연결이 얼마나 버티나"를 묻는다. 터널·산간·연안 음영은 국내에도 있다. 5G 커버 지도만 깔고 허가를 받으면, 관제 SLA에서 다시 막힌다.

카메라가 길을 보고, 링크가 플릿을 묶는다. 오늘 컷어웨이는 그 둘을 한 차체에 같이 박았다.