주 7,500대면 연 약 39만 대 속도다. 그런데 기가베를린 셀 목표는 18GWh다. 모델 Y급 팩을 대략 7580kWh로 잡으면, 그 캐파는 연 2224만 팩 분량이다. 차 라인 속도의 절반을 겨우 메우는 숫자다.

경영보고서에 찍힌 칸은 이렇다. 셀 목표 8GWh→18GWh, 셀 투자 합계 약 14억 달러, 10월부터 주 7,500대, 공급 시장 30개 이상, 고용 3,500명 추가. "유럽은 조립만" 통념은 깨지지만, "셀 자급 완료"로 읽으면 과하다. 내재화는 방향이고, 아직 절반은 바깥 셀이다.

한국에서 이 장면이 닿는 곳은 두 군데다. 테슬라 오너·대기 쪽은 모델 Y 인도 숨통과 중고 잔존. 배터리 3사 쪽은 유럽 외판 셀 협상 테이블. 14억 달러 투자 뉴스가 가동률·외판 물량으로 번역되기 전까지, 한국 계좌는 사진이 아니라 그 간극을 본다.