이번 트럭 운송 시장은 다른가? 공급 능력이 다시 쏟아져 나오지 않는 이유
요약
Triumph Financial CEO Aaron Graf는 소송, 규제, 입법 등 구조적 요인이 트럭 운송 시장의 공급 급증을 막고 있다고 분석합니다. 이로 인해 시장의 타이트한 조건이 과거보다 오래 지속될 수 있으며, 이는 수익성과 운전사 가용성에 영향을 미칠 전망입니다.
핵심 포인트
- 소송 및 규제 리스크가 새로운 공급 능력 진입의 장벽으로 작용
- 트럭 운송 시장의 사이클이 주기적 특성을 넘어 구조적 변화를 겪음
- 개인 사업자(owner-operators)의 시장 이탈로 인한 공급 부족 현상
- 화물 규모 증가로 인해 브로커의 마진 압착에도 불구하고 총수익은 상승
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Triumph Financial의 CEO인 Aaron Graf는 이번 화물 시장 사이클이 구조적으로 왜 다른지에 대해 심도 있게 분석합니다. 그는 증가하는 소송(litigation), 규제(regulation), 그리고 입법(legislation)이 진입 장벽으로 작용하여, 이전의 상승기에서 보였던 새로운 공급 능력(capacity)의 급증을 막고 있다고 설명합니다. 이러한 근본적인 변화는 현재의 타이트한 시장 조건이 예상보다 더 오래 지속될 수 있음을 시사하며, 수익성과 운전사 가용성에 영향을 미칠 수 있습니다.
Triumph의 CEO이자 설립자인 Aaron Graf는 현재의 트럭 운송 업사이클(upcycle)이 주기적(cyclical)이라기보다 구조적(structural)이라고 말하며, 소송 리스크, 규제 압박, 그리고 타이트한 운전사 시장을 2021년과 같은 방식으로 공급 능력이 돌아오는 것을 막는 장벽으로 지목했습니다. Graf는 Triumph의 매출이 49% 증가한 눈에 띄는 분기 실적을 발표한 후 진행된 영상 인터뷰에서 이와 같은 의견을 밝혔습니다.
"지난 사이클에서는 가장 저렴한 공급 능력을 가진 자가 승리했습니다. 그들은 자격이 없거나, 서류가 없거나, 검증되지 않은 사람들을 트럭에 태웠습니다." Graf는 당시의 환경과 오늘날을 대조하며 말했습니다. "지금은 매우 다릅니다. 화물을 옮기기 위해 2,000달러를 받지만, 결과적으로는 3,000만 달러 규모의 판결금을 마주하게 될 수도 있습니다."
"더 구조적으로 느껴집니다. 우리는 이것이 주기적인 비즈니스라는 것을 알고 있습니다. 그리고 이것이 언제 끝날지 누가 알겠습니까만, 아마도 과거에 우리가 보았던 것보다 더 오래 지속될 것 같습니다." — Aaron Graf, Triumph CEO 및 설립자
Graf는 시장 전체의 15% 이상을 차지한다고 밝힌 Triumph의 팩토링(factoring) 사업 데이터를 인용하여 상황이 타이트해지고 있음을 설명했습니다. 해당 사업의 평균 인보이스(invoice) 규모는 전 분기 대비 26% 증가한 반면, Triumph의 고객 수는 실제로 4% 성장했습니다. Graf는 1~4대의 트럭을 보유한 개인 사업자(owner-operators) 세그먼트에 입찰되는 화물(loads)이 줄어들었다고 언급했는데, 이는 수요의 유의미한 증가보다는 해당 그룹이 시장에서 이탈함으로써 공급 부족을 초래했음을 시사합니다.
중개 마진(brokerage margins)에 대해 Graf는 1분기에 계약이 무너지면서 마진 압착(compression)이 발생했으나, 2분기에는 화물 규모(load sizes)가 마진 하락 속도보다 더 빠르게 성장했기 때문에 브로커가 화물당 벌어들이는 총액(gross dollars)은 증가했다고 말했습니다. Triumph가 추적하는 브로커들의 마진은 10%에서 12% 사이로 압착되었지만, 화물당 실제 달러 수익은 여전히 상승했습니다. Graf는 간단한 예시를 들었습니다: 1,500달러 규모의 화물에 대한 15% 마진은 225달러를 창출하지만, 3,000달러 규모의 화물에 대한 10% 마진은 300달러를 창출합니다.
Graf는 Triumph가 3,000만 달러 이상의 내부 비효율성을 제거했으며, 이러한 개선은 장기화된 약세 시장(soft market)이 회사가 내부를 들여다보도록 강제한 덕분이라고 설명했습니다. 결제(payments) 측면에서 그는 Triumph가 현재 모든 중개 화물(brokered freight)의 65%를 처리하고 있으며, 연간 결제액 기준 약 540억 달러 규모로 운영되고 있다고 말했습니다. 그는 또한 인플레이션으로 인해 중개 화물의 전체 시장 규모(total addressable market)가 1,100억 달러에서 1,350억 달러로 재조정되었다고 언급했습니다. Graf가 "트럭 운송을 위한 Venmo의 아이디어"에서 시작되었다고 설명한 Triumph의 LoadPay 제품은 운송업체(carriers)를 위한 디지털 비즈니스 동반자로 확장되었으며, C.H. Robinson을 포함한 파트너들을 통해 24시간 즉시 자금 지원(instantaneous funding)이 가능한 가상 지갑을 제공합니다.
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