서방 자동차 회사들이 중국 공장에서 생산한 차를 해외로 수출하는 경우가 늘고 있는 이유는 뭘까?

유럽 OEM 공장 가동률이 2019년 70%대에서 2024년 50% 수준으로 떨어지면서 중국 기술과 부품 도입이 현실적인 대안이 되고 있다.

닛산은 동풍공업과 2030년까지 30만대/년 규모 합작 생산을 추진하며 N7 전기차와 프론티어 프로 PHEV를 중미·동남아·중동으로 수출할 계획이다.

스텔란티스는 프랑스 공장 가동률 50% 미만 상황에서 둥팡 고급 전기차를 현지 생산해 배지 변경 판매 중이다.

오펠은 중국 모터와 배터리를 사용해 스페인에서 전기 SUV를 생산한다.

폭스바겐·BMW 미니·테슬라도 상해 공장 생산분을 동남아와 유럽으로 수출 비중을 높이고 있다.

과거 외국 OEM이 중국 시장 진입을 위해 합작과 기술 이전을 했던 방향이 이제는 정반대가 됐다.

중국 신차 생산 케파 5,000만대 대비 2025년 내수 판매 2,390만대에 그치면서 과잉 생산 압력이 수출과 협력 구조로 이어지는 것으로 보인다.

다만 이 변화가 유럽 OEM의 장기 경쟁력에 어떤 영향을 줄지는 추가 데이터가 필요하다.