Lisa Baertlein 작성

로스앤젤레스, 8월 7일 (Reuters) - 금요일 발표된 연구에 따르면, 미국-이스라엘과 이란 간의 전쟁에 따른 유류 할증료 인상 및 미국의 새로운 관세(tariffs)를 피하기 위한 화주들의 경쟁으로 발생했던 미국의 초기 계절적 컨테이너 수입량 급증세가 끝나가고 있습니다.

전미 소매 협회(National Retail Federation, NRF)와 해운 컨설팅 업체인 Hackett Associates의 Global Port Tracker 보고서는 미국의 주요 컨테이너 항구에서의 수입량이 이번 달까지 높은 수준을 유지하다가 2026년 남은 기간 동안 감소할 것으로 예상합니다.

고객을 위해 운송을 주선하는 화물 운송 주선업자(Freight forwarders)들도 이 보고서의 평가를 뒷받침했습니다.

Dimerco Express Group의 해상 화물 디렉터인 Ted Chen은 "선취매(front-loading) 물결이 정점을 지났다"라고 말했습니다.

지난 2월에 발효되었던 10%의 일시적인 글로벌 관세는 7월 23일에 만료되었습니다. 60개 경제권을 대상으로 하며 미국 수입량의 99%에 영향을 미치는 10%에서 12.5% 사이의 새로운 관세가 그다음 날 발효되었습니다.

보고서에 따르면 올해 가장 바쁜 달은 5월이었던 것으로 보입니다. 역사적으로 늦여름이나 가을에 나타났던 컨테이너 해운 성수기는 팬데믹과 전쟁부터 급변하는 미국의 관세에 이르기까지 공급망 중단(supply-chain disruptions)을 관리해 온 화주들의 경험 덕분에 최근 몇 년 동안 더 빨라지고 완만해졌습니다.

미국 컨테이너 수입량의 약 절반을 차지하는 소매업체들은 이제 공급망 충격(supply-chain shocks)을 헤쳐 나가는 데 능숙해졌다고 NRF의 공급망 및 관세 정책 부회장인 Jonathan Gold는 말했습니다.

Gold는 "소매업체들은 다가오는 연휴 시즌을 위해 재고를 충분히 확보할 것"이라고 말했습니다.

7월 컨테이너 수입량에 대한 데이터는 며칠 내로 발표될 예정입니다.

Global Port Tracker 보고서는 로스앤젤레스/롱비치, 뉴욕/뉴저지, 휴스턴을 포함한 해상 항구의 8월 물동량이 전년 대비 4.2% 감소한 220만 TEU(20-foot-equivalent units)가 될 것으로 예상합니다. 보고서는 물동량이 2025년 수준보다는 높겠지만, 올해 남은 대부분의 기간 동안 매달 수입량이 꾸준히 감소할 것으로 예측했습니다.

그럼에도 불구하고, Chen은 해상 운송 가격이 높은 수준을 유지할 것이라고 예측했습니다.

"가격 하한선은 움직이지 않고 있습니다. 연료비와 운하 할증료(canal surcharges)는 수요와 함께 떨어지지 않을 것입니다."

(Lisa Baertlein 보도, Rod Nickel 편집)