화물 운송 주선인(Freight forwarders)들이 항공 화물 공항 운송장(airway bills) 지침의 변경으로 인해 책임 노출이 커졌다고 보고 있다. 이 변화는 잘못 신고된 상품, 은닉된 위험물, 안전하지 않은 포장 및 기타 배송 오류에 대한 책임을 기업에서 선적을 제출하는 대리인에게로 옮겼다. 무역 협회와 보험사들도 경고하고 있다.

국제항공운송협회(IATA)가 개정한 직항 공항 운송장 프레임워크는 7월 1일에 발효되었다. IATA는 성명에서 리튬 배터리와 같은 위험물에 대한 B2C 전자상거래 선적 증가로 인해

항공사들은 일반적으로 화주(shipper)로부터 항공사에 선적이 이루어지고 포워더(forwarder)가 단순히 중개 당사자로만 기재되거나, 화물이 다른 화물과 통합되지 않아 하우스 에어웨이빌(house air waybill)이 없는 경우에 직접 항공화물운송장(direct air waybill)을 작성합니다. 이 경우, 화물의 소유자 및 그 고객이 화주와 수하인(consignee)으로 지정됩니다. 이러한 방식은 위험물(dangerous goods), 부패하기 쉬운 물품(perishables), 긴급 선적품, 그리고 특별한 취급이 필요하지 않은 화물에 적합합니다.

IATA는 포워더들이 고위험 선적의 경우 자신들의 이름 대신 원 출하자의 이름을 발송인 필드에 기재하는 경향이 있어, 사실상 고객으로서의 역할을 벗어나 출하자의 대리인처럼 행동한다고 주장하며 1월에 직접 항공화물운송장 변경을 제안했습니다.

IATA는 11월호 Airlines 매거진에서 “이는 운송사들에게 딜레마를 만듭니다. 그들은 더 이상 원 출하자와 직접적인 상업적 관계가 없지만, 마치 원 출하자와 계약 관계가 있는 것처럼 보이게 하는 직접 AWB 하에 포워더로부터 이러한 고위험 선적을 수락합니다”라고 말했습니다.