Volkswagen Group (VWAGY)은 중국에서의 위축된 입지, 상승하는 비용, 그리고 부진한 전기차 판매에 맞서 싸우면서 글로벌 제품 라인업의 절반을 줄일 준비를 하고 있습니다.

자사 이름이 붙은 승용차 브랜드와 Audi, Skoda, Bentley, 심지어 Lamborghini 같은 브랜드를 보유한 VW는 2분기에 전 세계적으로 208만 대의 차량을 인도했는데, 이는 전년 대비 8.6% 감소한 수치입니다. 중국에서는 현지 시장이 위축되고 중국 경쟁사들이 계속해서 점유율을 높이는 가운데, 인도가 424,300대로 36.6% 급감했습니다. 나머지 아시아-태평양 지역은 7.2% 하락했습니다. VW 승용차 브랜드가 가장 큰 타격을 입어 분기 동안 전 세계적으로 14% 감소했습니다.

한때 폭스바겐의 성장 동력으로 홍보되었던 전기차도 전체 사업 부진에 따라 급락세를 보였습니다. 글로벌 순수 전기차 인도는 분기에 238,400대로 4.2% 하락했습니다. 가장 큰 하락세는 미국에서 나타났는데, 연방 보조금이 만료되고 새로운 관세가 적용되면서 전기차 인도가 5,800대로 49% 급감했기 때문입니다.

중국 전기차 인도는 35.6% 감소했으며, 핵심인 VW 승용차 브랜드의 전기차 판매량은 22.2% 하락했습니다. 중국 구매자들에게 더 잘 맞는 현지 경쟁사들의 출현과 정부 보조금의 이점이 해당 지역에서 VW에 큰 타격을 주었습니다.

스스로 비판에 직면한 Oliver Blume CEO는 일부 변화를 줄 수밖에 없었습니다.

이에 따라 VW은 '2030 목표 그림'과 연계된 12가지 이니셔티브 패키지인 소위 미래 계획(Future Plan)을 발표했는데, 여기에는 폭스바겐의 모델 라인업이 최대 50%까지 점진적으로 간소화되고, 가장 매력적인 시장 부문에 집중하며, 제품 복잡성(트림 레벨, 특정 옵션 패키지 등)은 최대 75%까지 축소되는 내용이 포함되어 있습니다.

Blume은 성명에서

생산 능력 또한 전 세계적으로 축소되고 있으며, 이는 곧 해고를 의미합니다. VW에 따르면 생산 능력은 팬데믹 이전 1200만 대에서 1000만 대로 줄어들었던 1000만 대에서 연간 900만 대로 감소할 것이라고 합니다.

Automotive News에 따르면, Blume는 독일 내 4개 공장 폐쇄와 최대 10만 개의 일자리 감축을 고려했으나, 회사 이사회 노동 대표들이 이를 막았습니다.

VW의 현금 포지션을 강화하기 위한 다른 방안으로는 일부 고급 브랜드 매각이 있을 수 있습니다. Lamborghini가 분사 후보로 오랫동안 거론되어 왔으며, 이탈리아 오토바이 제조업체 Ducati도 마찬가지입니다. 이러한 움직임은 Porsche(P911.DE)의 성공적인 IPO에 이어지는 것이었으나, 독일 자동차 제조사들의 주가는 VW와 유사한 문제에 직면하면서 지난 1년 동안 하락세를 보였습니다.