출처 1: https://www.engadget.com/2180674/ferrari-luce-first-look-jony-ive/

조니 아이브와 마크 뉴슨이 디자인한 페라리 루체의 파격적인 실내 디자인을 보고 더 많은 것이 궁금해졌다면, 이제 그 결과물이 공개됐습니다. 지난해 전기차를 만들겠다고 공식화하며, 이전에 “절대 만들지 않을 것”이라고 했던 발언을 뒤집은 페라리는 마침내 완성된 차량 전체를 공개했습니다. 현재 페라리 스포츠카 라인업과 비교했을 때 실내 디자인도 상당한 변화지만, 외관은 그보다 훨씬 더 큰 변화를 보여주며, 모든 사람이 좋아할 만한 디자인은 아닙니다.

좋아하든 싫어하든, 루체의 외관 디자인 역시 2019년 조니 아이브가 설립한 디자인 하우스 LoveFrom의 작품입니다. 이번이 LoveFrom의 첫 완성차 디자인이지만, 마크 뉴슨 기준으로는 두 번째 자동차 디자인입니다. 그는 1999년 Ford 021C 콘셉트카를 디자인한 바 있으며, 해당 차량은 루체와 형태는 상당히 다르지만 동일한 방식의 도어 개폐 구조를 사용했고, 전체적인 분위기에서도 비슷한 느낌이 느껴집니다.

독특한 형태

루체는 전통적인 스포츠카라기보다는 SUV에 가까운 크기와 형태를 갖고 있으며, 4도어와 5인승 구조를 채택했습니다. 페라리 최초의 4도어 차량은 아니며, 그 타이틀은 푸로산게 SUV가 가지고 있습니다. 하지만 보닛에 프랜싱 호스 엠블럼을 달고 5명이 탑승 가능한 차량은 루체가 처음입니다.

그리고 실제로도 꽤 편안합니다. 뒷좌석 공간은 상당히 넓으며, 뒤쪽 힌지 방식의 이른바 ‘수어사이드 도어’를 통해 탑승하게 됩니다. 덕분에 뒷좌석 승하차가 보다 우아하고 덜 불편한 방식으로 이뤄집니다. 레드카펫 같은 상황을 위한 연출인지, 버튼 하나로 자동으로 문이 닫히는 기능도 탑재됐습니다.

2열 헤드룸은 약간 부족하다고 느껴졌지만, 그 외에는 상당히 만족스러웠습니다. 뒷좌석에도 조작 패널이 마련돼 있으며, 전면부 실내와 동일한 독특한 노브와 다이얼 디자인이 적용됐습니다.

아직은 완전히 동작하지 않는 기능들

운전석에서 해당 조작 버튼들을 더 오래 만져봤지만, 아쉽게도 현재 소프트웨어는 대부분 아직 제대로 작동하지 않는 상태였습니다. 터치스크린 우측 상단의 작은 스톱워치는 아무 기능도 하지 않았고, 주행 모드나 시트 통풍 기능 역시 작동하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 전체적인 완성도와 조작감은 매우 훌륭했으며, 이는 일반적인 프리프로덕션 차량에서는 보기 힘든 수준입니다.

이전에 독립 전시 형태로만 봤던 실내를 실제 차량 안에서 경험하자 느낌이 완전히 달라졌습니다. 처음에는 지나치게 차갑고 기계적이라 페라리와 어울리지 않는다고 생각했지만, 따뜻한 가죽 소재와 실제 차량 분위기 속에서는 의외로 잘 어울렸습니다.

여전히 전형적인 페라리 오너들이 이 실내 디자인을 즉시 좋아하게 될 것 같지는 않습니다. 하지만 동시에, 기존 페라리 고객층이 이 외관 디자인 역시 쉽게 받아들일 것 같지도 않습니다. 이 모델은 단순히 페라리 라인업을 확장하기 위한 것이 아니라 고객층 자체를 다양화하기 위한 모델이기도 합니다. 페라리 CMO 엔리코 갈리에라는 이를 두고 “우리 페라리 커뮤니티를 확장할 가능성”이라고 표현했습니다.

중요한 것은 성능

외형이나 감성은 기존 페라리와 다를 수 있지만, 성능만큼은 여전히 페라리다운 수준을 목표로 하고 있습니다. 루체는 총 1,035마력을 발휘하며, 무엇보다 중요한 점은 이를 네 개의 전기모터로 구현한다는 것입니다. 즉, 바퀴당 하나씩 모터가 배치되는 구조이며, 이는 상당히 뛰어난 주행 성능을 제공할 것으로 기대됩니다.

외측 바퀴에 더 많은 출력을 배분함으로써 코너 진입 시 차량을 더욱 적극적으로 회전시킬 수 있으며, 바퀴별 개별 제어를 통해 낮은 접지 환경이나 고접지 노면에서의 휠스핀 상황까지 보다 정교하게 대응할 수 있습니다. 1,035마력은 최고급 타이어조차 쉽게 녹여버릴 만큼 강력한 출력이기 때문입니다.

차량에는 후륜 조향 시스템도 탑재됐습니다. 상황에 따라 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향 또는 반대 방향으로 움직이며 안정성과 민첩성을 조절합니다. 또한 루체는 페라리의 액티브 서스펜션 시스템을 적용했으며, 전자식 댐퍼를 기반으로 승차감을 조절할 뿐 아니라 차고 높이까지 능동적으로 변화시킵니다. 고속도로에서 최고속도인 193mph(약 310km/h)에 가까워지면 차고가 10mm 낮아집니다.

출력과 제어 시스템

이 모든 시스템은 새로운 고급 트랙션 및 안정성 제어 시스템과 결합됩니다. 전체 제어는 페라리가 VCU(Vehicle Control Unit)라고 부르는 시스템이 담당합니다. 이 시스템은 5밀리초마다 네 바퀴의 노면 상태와 모터 출력을 분석하며, 상황에 맞게 출력과 서스펜션 세팅을 실시간으로 조절합니다.

전력은 차량 하부에 스케이트보드 구조로 배치된 122kWh 배터리 팩에서 공급됩니다. 최대 350kW 충전을 지원하며, 페라리에 따르면 유럽 WLTP 기준 약 329마일(약 530km)의 주행거리를 제공합니다. 만약 이 수치가 유지된다면, 미국 EPA 기준에서는 300마일 이하 수준이 될 가능성이 높습니다.

전반적으로 매우 흥미로운 구성이며, 실제 주행에서 얼마나 완성도 있게 구현됐는지는 직접 경험해보고 싶어집니다. 하지만 전체 주행 경험에서 그만큼 중요한 또 다른 요소가 하나 있습니다.

사운드 디자인

전기차는 기본적으로 매우 조용합니다. 출퇴근 같은 일상 주행에서는 오히려 큰 장점이지만, 페라리에게 사운드는 늘 핵심적인 경험 요소였습니다. 다행히 루체에서도 이 부분은 유지됐습니다.

현대 아이오닉 5 N처럼 완전히 인공적인 사운드를 만드는 방식 대신, 루체는 후륜 액슬에 일종의 음향 픽업 장치를 장착했습니다. 이를 통해 후륜 모터의 실제 진동을 수집하고, 증폭 장치를 통해 독특한 사운드를 만들어냅니다. 충분히 감성적이면서도 독자적인 소리를 구현했으며, 과거 페라리의 고회전 V8 엔진과 비슷한 느낌도 일부 존재합니다. 하지만 무엇인가를 흉내 내려는 느낌은 아니며, 완전히 새로운 자신만의 사운드입니다.

페라리는 이를 전기 기타 앰프와 비슷한 개념이라고 설명하며, 아날로그 시대 이후 자동차의 새로운 진화 단계라고 표현했습니다. 실제로 페라리는 과거에도 다양한 엔진 구성과 전륜 및 후륜 엔진 배치 등 여러 변화를 겪어왔습니다.

하지만 이번 변화는 훨씬 더 근본적입니다. 브랜드의 디자인과 감성, 그리고 동력 시스템 자체를 완전히 새롭게 재구성한 수준입니다. 성공 여부를 판단하려면 결국 실제 주행 경험이 필요할 것입니다. 그리고 그 답을 조만간 확인할 수 있기를 기대하고 있습니다.

가격 역시 곧 공개되길 기대하고 있습니다. 아직 미국 판매 가격은 정해지지 않았지만, 이탈리아 기준 시작 가격은 55만 유로(약 9억 6,328만 원)입니다. 이는 약 43만 달러(약 6억 4,706만 원) 수준의 푸로산게보다 훨씬 비싼 가격이며, 페라리 역사상 가장 비싼 모델이 됩니다. 상당히 높은 가격이지만, 지금까지 LoveFrom의 디자인 제품들이 대부분 프리미엄 가격대를 형성했던 것을 생각하면 이상한 일은 아닙니다.

※ 퀘이사존 공식 기사가 아닌 해외 뉴스/기사를 번역한 것으로, 퀘이사존 견해와 주관은 포함되어 있지 않습니다.