AFS Logistics와 TD Cowen 투자은행이 화요일에 발표한 최신 벤치마크 보고서에 따르면, 특급 소포당 운임은 높은 유류 할증료, 증가하는 청구 중량(billed weight), 프리미엄 서비스 이용 증가 등의 요인으로 인해 2분기에 연속적으로 5.9% 상승했으며, 현재 기간에는 전년 대비 11% 상승할 것으로 예상된다.

TD Cowen/AFS 특급 소포 운임지수는 3분기에 2018년 기준선 대비 사상 최고치인 15.8%에 도달할 것으로 예상되지만, 소포당 가격은 4월부터 6월까지의 기간 대비 0.3%만 상승할 것이다.

한편, 일반(ground) 소포 운임은 전년 대비 5.2% 증가하여 해당 부문이 2026년을 사상 최고 수준의 소포당 비용을 기록하는 해로 만들 것으로 예상된다. 이 지수는 기준선 대비 사상 최고치였던 42.4%를 기록한 후, 계절적 추세에 따라 분기별로 2.6% 하락하여 38.7%가 될 것으로 예측된다.

보고서에 따르면, 운송업체들은 이란 전쟁으로 인해 발생한 디젤 및 제트 연료 비용 상승과 이것이 원유 가격에 미치는 영향에 대응하여 할증료를 높이고 있다. 2분기 유류 할증료는 연료 가격 상승과 운송업체의 유류 할증 조정(fuel surcharge adjustments)을 반영하며 전년 대비 65.4% 상승했다.

유류 할증료는 FedEx와 UPS의 가격 책정 전략에서 핵심 요소로 남아 있으며, 할증료 수입이 지출을 초과하여 이익 창출원 역할을 하고 있다. TD Cowen/AFS Logistics 보고서에 따르면, 유류 할증료가 계속 상승하는 주요 이유는 대형 운송업체들이 요금 계산 공식을 지속적으로 수정하고 있어, 실제 디젤 가격이 결국 하락하더라도 유류 할증 수입을 유지하도록 보장하기 때문이다.

만약 디젤 가격이 갤런당 $4로 떨어지더라도, 지난 해의 기준표에 따른 21%보다 더 높은 24% 이상의 유류 할증료를 지불해야 한다. TD Cowen/AFS Logistics에 따르면, 2분기 급등한 디젤 가격은 소포당 평균 순유류 할증료(net fuel surcharge)가 전년 대비 40% 증가하는 결과로 이어졌다.

하지만 유가(Fuel prices)는 다시 상승세에 접어들고 있다. 주말 동안 미국과 이란 간의 적대 행위 재발로 인해, 디젤 소매 가격은 9주간 하락세를 보인 후 월요일에 가당량(gallon)당 22센트가 급등하여 4.79달러를 기록했다. 비록 이전보다 여전히 낮은 수준이기는 하지만 말이다.

할인율(Discount levels) 역시 1분기 대비 2분기에 감소했는데, 이는 FedEx (NYSE: FDX)와 UPS (NYSE: UPS) 모두 가격을 인상하면서 나타났다. 이는 1분기에는 FedEx가 더 깊은 할인을 제공하고 UPS가 가격을 올리며 나타났던 역동적인 흐름과는 반대되는 양상이다. 특송 분야에서는 FedEx가 더 깊은 할인을 사용한 반면, UPS는 높은 가격을 유지했다.