대법원 판결로 브로커의 법적 리스크가 확대됨에 따라 산업 단체들이 FMCSA에 압박 가해

비즈니스 단체들이 안전하지 않은 운송 사업자(motor carriers)를 선택하는 브로커들의 법적 노출을 확대시킨 대법원 판결 이후, 연방 자동차 운송 안전국(FMCSA)에 변화를 시행할 것을 촉구하고 있습니다.

Small Business in Transportation Coalition과 Transportation Intermediaries Association를 포함한 이 단체들은 Montgomery v. Caribe Transport II et al. 판결의 여파로 연방 정부의 개입이 필요하다고 말합니다. 그렇지 않으면 브로커들이 제한된 공개 정보로 인해 안전한 운송 사업자조차 피하는 방식으로 문제를 과도하게 수정할 수 있기 때문입니다.

TIA는 청원서에서 “어떤 운송 사업자가 사용하기에 안전한지를 결정하는 것은 적절하게 연방 정부의 몫이다”라고 밝혔습니다.

단체들은 운송 사업자들이 부정적인 심사를 직면할 가능성이 높다고 말함

약 10곳 중 9곳의 운송 사업자가 FMCSA의 안전 등급(safety rating)을 보유하고 있지 않기 때문에, 대법원 판결 이후 브로커들이 등급이 없는 업계 참여자들을 멀리하게 될 수 있다고 산업 단체들은 말합니다.

TIA의 회장이자 CEO인 Chris Burroughs는 LinkedIn 게시물에서 “이로 인해 브로커와 화주들은 명확한 연방 표준이나 충분한 규제 지침이 없는 상황에서 기관의 집행 부서 역할을 실질적으로 수행하며 중요한 안전 결정을 내려야 하는 어려운 처지에 놓이게 된다”라고 말했습니다.

SBTC는 규칙 제정 청원서에서 화물 “브로커들이 향후 ‘만족(Satisfactory)’ 등급을 보유하지 않은 운송 사업자를 차별할 가능성이 높다”라고 밝혔으며, 등급이 없는 상태는 운송 사업자의 97%에 해당합니다.

SBTC는 신규 진입자가 안전 감사(safety audit)를 성공적으로 완료한 후 FMCSA가 기본적으로 '만족' 안전 등급을 발행하도록 하는 긴급 규칙 제정을 촉구했습니다.

SBTC는 청원서에서 “이를 통해 신규 진입 운송 사업자들이 ‘안전하지 않은’ 사업자를 고용했다는 비난을 받을 것에 대한 두려움 때문에 화주와 브로커로부터 차별받는 것을 방지할 수 있을 것이다”라고 말했습니다.

브로커 단체는 연방 표준 및 ‘고위험’ 목록 요구

TIA(Trucking Information Association)는 또한 브로커와 화주가 운송업체(carrier)의 안전 여부를 평가할 수 있도록 연방 선정 표준(federal selection standard)을 수립할 것을 해당 기관에 요청했습니다. 이 단체는 운송업체가 “운영에 부적합하지 않음(not unfit to operate)”으로 판정되었는지 또는 “운영 중단 명령(ordered to discontinue operations)”을 받았는지와 같은 기준을 사용할 것을 권고했습니다.

또한 TIA는 FMCSA에 “고위험(high risk)”으로 간주되는 자동차 운송업체(motor carriers)의 목록을 제공할 것을 요청했습니다.

Burroughs는 또 다른 LinkedIn 게시물을 통해 TIA 지도부가 최근 Derek Barrs FMCSA 청장과 만났다고 밝혔습니다. 그는 이어 "Barrs 청장과 그의 팀은 고속도로 안전을 개선하기 위해 전념하고 있으며, 수사가 아닌 행동에 집중하고 있습니다"라고 덧붙였습니다.