화요일에 발표된 Werner의 분기 실적은 순수 트럭로드 (truckload) 기업으로 간주될 수 있는 첫 번째 운송업체로서 수치를 공개하게 되었으며, 보고서에서 나쁜 소식을 찾아내기는 어려웠습니다.

지금까지 실적을 발표한 대부분의 다른 운송업체들은 인터모달 (intermodal) 중심의 J.B. Hunt, LTL (less-than-truckload)과 트럭로드가 혼합된 TFI International, 또는 냉장 운송 비중이 높은 Marten과 같이 트럭로드 운영이 매출에서 차지하는 비중이 상대적으로 낮았습니다.

Werner의 CEO Derek Leathers는 회사의 주가가 2026년의 강력한 성과를 바탕으로 상승세를 타고 있는 가운데 애널리스트들과의 실적 발표 컨퍼런스 콜에 참석했습니다. 최근의 매도세가 있기 전까지, Werner는 올해 초 이후 약 54% 상승했습니다.

1년 전, 2025년 2분기 Werner 실적 발표 컨퍼런스 콜에서 Leathers는 당시 여전히 어려움을 겪고 있던 트럭 운송 시장이 어떻게 반등할 수 있을지에 대해 낙관적인 전망을 내놓았습니다.

1년 전의 예측

Leathers는 또한 운전기사 공급 감소의 요인으로서 점점 더 많은 관심을 받고 있는 통계 수치, 즉 FMCSA(연방 자동차 운송 안전국)가 다양한 ELD(전자 기록 장치)에 대한 승인을 지속적으로 철회하고 있다는 점에 주목했습니다. Leathers는 모든 ELD의 약 3분의 1이 이미 사라졌거나 사라질 예정이라고 말했습니다. 그는 "이러한 ELD 옵션의 감소는 그림자 용량(shadow capacity)을 해체하고 구조적인 공급 수축을 심화시키고 있습니다"라고 말했습니다.

또한 Leathers는 Montgomery 대 Caribe 사건의 여파와 브로커(broker)들이 현재 직면한 더 큰 책임 리스크(liability risk)가 동력이 될 것으로 보고 있으며, 이는 지난주 Dallas 배심원단의 C.H. Robinson에 대한 판결을 통해 명확히 입증되었습니다.

Leathers는 Montgomery 사건이 "화주(shipper)와 브로커들이 거래 상대방을 선택할 때 훨씬 더 신중한 태도를 취하게 만드는 결과를 초래했으며, 이는 우리의 강력한 실적과 명성을 고려할 때 Werner의 강점에 직접적으로 부합합니다"라고 말했습니다.