Waymo의 도쿄 진출이 걱정됨. 여기 살면서 보니 택시 업계는 의도치 않게 사회적 안전망 역할을 함. 이직 중이거나 인생의 전환기에 있거나 회사 생활에 맞지 않는 사람들이 많이 일하며, 급여는 높지 않아도 여러모로 괜찮은 일자리임.
택시 업계가 사라지면 이들이 기댈 선택지가 더 줄어들까 우려됨. 일본의 기업 문화를 고쳐야 한다고 할 수 있겠지만, 현 총리는 정반대 방향으로 밀어붙이는 듯해 많은 사람이 힘들어질 것 같음.

AI가 여러 산업에 통합되면서 비슷한 일이 곳곳에서 벌어질 것임. 이론적으로는 생산비가 내려가면 기업 이익과 세수가 늘어나므로, 정부가 필요한 사람들에게 재화와 서비스를 무료로 제공할 여력도 커짐.

농촌 지역의 Waymo도 보고 싶음. 그곳에서는 택시를 부르는 비용이 부담스러워 현실적인 선택이 되기 어렵고, 고령자들은 도움 없이 운전하기도 힘듦. 자율주행차가 이런 지역에 가져올 긍정적인 사회적 효과에 기대가 큼.

Amazon의 Zoox가 라스베이거스의 일부 호텔 사이에서 로보택시를 제한적으로 시험 운행 중임. 무료라 친구와 타봤는데, 호텔 앞에서는 택시들이 도로변의 빈자리에 계속 들어오고 다른 택시들은 입구에서 자리가 나기를 기다리고 있었음.
기다리면서 본 일부 기사들의 얼굴에는 슬픔과 당혹감이 비쳤음. 자기 생계가 천천히 사라지는 모습을 지켜보는 듯했음.

도쿄는 실업률이 매우 낮지 않나? 위키백과에 따르면 일본은 2.5%, 싱가포르는 3.2%, 미국은 4.1%, EU는 5.2%이며, 도쿄는 일본 평균보다 더 낮을 것 같음.
관광객으로 보면 일본은 꼭 필요하지는 않아 보이는 일자리도 잘 만드는 듯함. 보행자를 안내하거나 ‘인간 표지판’ 역할을 하는 일처럼, 주로 고령자에게 할 일을 주고 사회에 기여한다는 느낌을 갖게 하려는 것으로 이해했는데 잘못 알고 있는 건가?

미국에서도 Uber·Lyft 운전이 정확히 이런 사회적 안전망 역할을 함.

싱가포르에서는 기본적인 출퇴근용 차도 18만 싱가포르달러, 약 13만 5천 미국달러 이상임. 필수인 10년짜리 차량 보유 자격 증서 COE만 10만 싱가포르달러가 넘고, 등록세는 차량 기본 가격의 최대 320%까지 올라감. 통행료·주차료·도로세 등 유지비도 월 1천~2천 싱가포르달러 이상이 쉽게 들어감.
하지만 국토가 작고 택시가 저렴해서 나는 차가 필요하지 않았음. Waymo가 상당히 매력적일 이유를 알겠음.

다들 택시가 싸다고 하지만, 나는 반대로 느꼈음. Orchard Rd 근처에 살아서 그런지 몰라도, 사실상 모퉁이만 돌아가는 데도 15달러가 쉽게 나옴.

싱가포르에서 차가 필요 없다면 입찰로 가격이 정해지는 COE는 왜 그렇게 비싼가?

싱가포르는 자동차 의존도를 낮추겠다고 하며 차값도 그에 맞게 높여 놓았지만, 정부가 정말 말대로 실천하는지는 의문임. 극도로 제한된 국토의 약 11%를 육상 교통에 사용하며, 철도는 화물 없이 도시 여객용이므로 주로 도로가 차지한다고 봄. 특히 교차로에는 10~13차로짜리 대로도 드물지 않아 지나치다고 생각함. 경전철·트램·상시 버스전용차로와 버스 우선 신호가 더 필요하고, 주거 지역의 차량 감속 조치도 크게 늘려야 함. 도시철도는 세계 최고 수준이지만, 교통수단 간 연계와 마지막 1km 연결은 개선할 필요가 있음.
관련해서 웹사이트의 타밀어도 잘못됐음. 구어체라도 ‘வந்துட்டு’라는 표현은 거의 들어본 적이 없고, 격식체인 ‘வந்துள்ளது’가 바람직함. ‘Waymo in Singapore’를 더 간단하고 정확하게 옮기려면 ‘சிங்கப்பூரில் Waymo’가 나음.
근거: https://tablebuilder.singstat.gov.sg/table/TS/M891211, https://maps.app.goo.gl/gg7HR7H3qBJmBz4U6.

실제로 자동차 의존도를 낮추고 있음. 차를 사기 전에 경매로 10년 유효한 COE를 구매해야 하며, 현재 가격은 약 13만 3천 싱가포르달러임. 흔히 10만 싱가포르달러를 넘는 차량 가격은 별도임.

싱가포르는 통제 경제이고, 택시 기사와 Grab 시간제 운전자가 상당히 많음. Waymo나 향후 Tesla 로보택시가 자리 잡으면 시민들이 어떻게 받아들일지 모르겠음. 정부가 불평 많은 택시 기사 아저씨들의 생계를 위태롭게 하지는 않을 테니 기존 기사와 공존할 것으로 예상함.
최근 Sierra와 Fireworks 등 샌프란시스코 기반 AI 기업들이 싱가포르에 사무실을 여는 것도 눈에 띔. 정부의 영향력이 큰 만큼 국가의 미래를 위해 필요한 투자로 보고 있는 듯함.

싱가포르는 늘 그렇듯 신중하게 도입하고 모든 과정을 통제할 것임. 허용했다면 이미 미래의 택시 기사 부족을 예측했기 때문일 것이며, 목표에 맞춰 유형별 면허 수를 조절할 것임.

싱가포르는 현대적으로 보이기를 원함. 회전하는 라이다를 단 Waymo는 미래 기술의 상징이라 놓치기 어려움. 이미 운행 중인 Pony.ai 자율주행차는 그만큼 눈길을 끌지 못함.
정부 통제의 장점은 시장의 자유도 정부가 허용하는 범위에 한정된다는 것임. 기사들이 은퇴할 시간은 충분하며, 평균 연령이 거의 70세인 것으로 알아 향후 기사 부족에 대비하는 조치라고 봄.
싱가포르는 정말 Westworld 시즌 3처럼 보이고 싶어 하는 듯함. Marina Bay의 비행 드론 택시 서비스가 완전히 무산된 듯해 아쉬움.

싱가포르는 차량의 개인 소유를 없애는 첫 국가가 될 잠재력이 있음.

최초는 아닐 것임. 알바니아는 1991년까지 40년 넘게 개인의 차량 소유를 금지했음.

이걸 왜 반길 일로 보는 건가? 토지나 부동산의 개인 소유도 마찬가지인가?

많은 싱가포르인이, 어쩌면 대다수가 차량 소유를 인생의 성취로 여기기 때문에 그렇게 되지 않을 것임.

잠재력은 있지만 실현 가능성은 낮음. COE와 혼잡통행료만으로도 꽤 잘 운영되고 있음. Grab 차량이나 트럭, 버스도 민간 소유임.

싱가포르는 차라리 자동차를 전면 금지하는 편이 나을 것임.

장점이라면 이 무인차를 실제로 운전하는 필리핀 인력과의 네트워크 지연이 아주 짧겠네!

Waymo는 원격 운전이 아님. 원격 모니터링과 지원 방식을 공개하고 있으며, 차량이 스스로 판단하지 못할 때 원격 담당자가 제시된 선택지 중 하나를 골라줄 수 있음. 그래도 해결되지 않으면 현장에 사람이 출동해 직접 운전하거나 견인함.
일부 중국 로보택시는 특정 상황에서 원격 운전을 하는 것으로 추측함. Tesla 로보택시도 비상 정지 수단을 조수석에서 뒤따르는 차량으로, 다시 원격 운전자에게 옮겼을 뿐이라고 의심함. 집중적인 원격 감시 없이 운행할 수 있었다면 FSD가 정말 ‘완전’ 자율주행이겠지만, 아직은 그렇지 못함.

싱가포르는 차가 엄청나게 비싸고, 상시 정체와 끝없는 도로 공사, 방향지시등조차 모르는 듯한 무배려 운전자들 때문에 운전이 갈수록 피곤해짐.
특히 Waymo가 실제로 들어온다면 가족의 휘발유차 3대를 팔고 장보기용 소형 전기차 한 대로 바꾸는 것을 진지하게 고려 중임. BYD Racco가 싱가포르에 출시된다면 후보가 될 수 있음. Grab 같은 차량 호출 서비스는 관리가 부실한 차량과 불안한 운전이 드물지 않아 일관성 없는 이용 경험이 마음에 들지 않음.
Waymo도 결국 Jaguar I-Pace 대신 중국산 Zeekr Ojai를 쓰면 좋겠음.

싱가포르는 COE와 혼잡통행료 덕분에 실제로는 정체를 꽤 잘 관리하는 편임.

발표 페이지에 i-PACE를 내세우고 있어 Ojai를 쓸지는 의문임. 다만 그곳에서 Ojai를 쓰는 것은 충분히 합리적임.

아직 진출 초기 단계인 듯함. 주행 방향을 확인할 수 있는 사진과 그래픽은 거의 전부 북미식 도로 주행을 보여줌.

승객을 태우기까지는 최대 2년 정도 남은 것으로 보임. Waymo는 2028년까지 앱을 통한 완전 자율주행 전기차 호출 서비스를 싱가포르에 도입한다고 밝혔음.
초기 Jaguar I-PACE 차량들은 수개월 내 도착할 예정임. 지도 작성과 검증은 2027년으로 잡혀 있고, 훈련받은 자율주행 전문가가 먼저 수동으로 운전하며 Waymo Driver를 현지 도로 구조와 몬순 기후 등에 적응시킬 계획임. https://mothership.sg/2026/09/waymo-self-driving-cars-singap....

무슨 뜻인가? 실제 주행 이미지는 매우 적지만 도로 방향은 맞아 보임. 일부는 싱가포르 전용이 아닌 일반 홍보 이미지지만, 어느 쪽인지 꽤 명확함. 운전대 위치가 반대라는 뜻이라면 자율주행차에서는 상관없어 보임.

싱가포르는 지하철망이 아주 잘 갖춰져 있지 않나?

촘촘한 연결망이 이동 시간을 늘리기도 함. 집 바로 앞에 역이 없다면 15km를 가는 데 1시간 반이 걸릴 수 있음.