화물 계약 입찰은 과거에 연간 주기를 따랐습니다. 공급이 제한된 오늘날의 시장에서는 일부 화주들이 이제 30일마다 계약 가격을 재산정하기도 합니다. 달라스에 본사를 둔 운송 금융 및 기술 기업인 Triumph (NYSE: TFIN)는 브로커들이 이러한 압축된 주기에 발맞출 수 있도록 돕기 위해 화요일에 RFP Manager를 출시했습니다.

이 도구는 Triumph Network의 실제 거래 및 운송업체(carrier) 결제 데이터를 활용합니다. Triumph에 따르면, 이 네트워크는 170,000개 이상의 운송업체와 연결된 북미 브로커 화물 거래 및 결제의 약 70%에 대한 가시성을 제공합니다. 그런 다음 각 브로커의 자체 구매 패턴을 노선(lane) 수준에서 그 위에 겹쳐서 보여줍니다.

Triumph의 수석 부사장(executive vice president)이자 엔터프라이즈 데이터 및 인텔리전스 책임자인 Ben Volkwyn은 계약 가격 책정이 예전보다 어려워졌다고 설명하는 브로커들과의 대화에서 이 제품이 탄생했다고 말했습니다.

"계약 가격 책정이 점점 더 어려워지고 있습니다. RFP 주기는 빨라지고, 시장은 훨씬 더 변동성이 크며, 전통적인 벤치마크(benchmarks)는 실제로 일어나고 있는 일을 항상 반영하지는 못합니다."라고 Volkwyn은 말했습니다. "RFP Manager는 브로커들이 규율 있는 가격 결정(pricing decisions)을 내리는 데 사용할 수 있는 워크플로(workflow)에 실제 거래 및 결제 데이터를 가져옵니다."

연간 주기에서 30일 주기로

Volkwyn은 이러한 압축의 원인을 브로커들이 예상했던 것보다 운임을 더 빠르게 상승시킨 공급 제한 시장으로 돌렸습니다. 가용한 운송업체의 부족으로 인해 화주들은 계약 경쟁력을 유지하기 위해 분투하고 있습니다.

"현재 시장은 매우 공급 주도적입니다."라고 그는 말했습니다. "공급이 상당 부분 제한되어 있으며, 우리는 브로커들이 누구도 예상했던 것보다 훨씬 더 높고 훨씬 더 빠르게 운임을 올리는 것을 보고 있습니다. 이러한 현상이 발생함에 따라 화주들은 다소 수세에 몰리게 되며, '다음 RFP에서 경쟁력을 유지하고 거절당하지 않으려면 얼마나 빨리 가격을 재산정할 수 있을까?'라고 말하게 됩니다."

이러한 일정의 변화는 팬데믹 기간의 화물 붐(freight boom)으로 인한 공급 부족(capacity crunch) 이후 처음 보는 현상입니다. "이전에는 18개월까지도 이어지던 이러한 주기(cycles)가 이제는 어떤 주기들은 3개월 단위로 짧아졌습니다."라고 Volkwyn은 말했습니다. "최근에는 심지어 한 달 주기로 움직이는 경우에 대해 이야기한 적도 있습니다."

그러한 속도는 기존의 방식이 설 자리를 거의 남겨두지 않습니다. "그것은 선택지를 정말 좁히며, 가능한 한 빨리 답을 얻기 위해 수많은 엑셀 스프레드시트(Excel spreadsheets)를 뒤지고 있다면 상황을 어렵게 만듭니다."라고 그는 말했습니다. "이것을 정리하는 데 2주가 걸렸다면, 답을 얻었을 때쯤에는 이미 운임(rates)이 변해 있고 시장도 변해버린 상태일 것입니다."