2분기 실적이 엇갈린 모습을 보였으나 향후 더 나은 시기를 예측하며, 3PL(제3자 물류) 거물인 RXO의 경영진은 애널리스트들과의 실적 발표 전화 회의에서 자신들이 강점이라고 판단하는 부분, 즉 보험 보장 범위와 네트워크에 진입하기 전 운송업체(carrier)를 검증하는 방식에 대해 상당한 시간을 할애했습니다.

중개업계가 Montgomery 대 Caribe II 사건과 더불어, 과거의 다른 사례들과 달리 연방 정부로부터 'Satisfactory(양호)' 등급을 받은 운송업체가 연루된 사고에서 비롯된 최근 C.H. Robinson의 핵폭탄급 판결(nuclear verdict)이라는 이중고를 겪고 있는 상황에서, 소송으로부터 발생하는 상당한 타격을 견뎌낼 수 있는 3PL의 능력은 미래의 과제로 급부상했습니다.

이를 고려하여, RXO (NYSE: RXO)의 CEO Drew Wilkerson과 다른 경영진은 애널리스트들의 질문에 따라 전화 회의 중에 보험 보장 범위에 대해 여러 차례 다시 언급했습니다. 메시지는 일관되었습니다: RXO는 소송 가능성이 더 높고 비용이 많이 들 수 있는 새로운 환경에 직면할 준비가 탄탄하게 되어 있다는 것입니다. 이는 지난 5월 Montgomery 사건에 대해 만장일치 판결이 내려진 이후 회사의 첫 실적 보고였습니다.

주요 규칙은 다음과 같습니다

CFO Jamie Harris는 준비된 발언을 통해 RXO의 검증 표준이 "업계에서 가장 엄격한 수준 중 하나"라고 말했습니다.

그중 하나로, Harris는 연방 자동차 운송 안전국(FMCSA)으로부터 'Conditional(조건부)' 등급을 받은 운송업체는 RXO 네트워크에 들어올 수 없다고 밝혔습니다.

(2024년 블로그 기사에서 J.J. Keller & Associates의 Kathy Close는 'Conditional' 등급을 "부적절한 안전 관리 통제가 마련되어 있음을 의미한다. 안전 적격성 표준 준수를 보장할 수 없다. FMCSA가 운송업체가 해결하기를 기대하는 결함 영역이 존재하지만, 운영은 계속할 수 있다"라고 설명했습니다.)

Harris는 또한 RXO 네트워크 내의 운송업체는 "고객에게 서비스를 제공할 기회를 갖기도 전에" 최소 90일 동안 FMCSA로부터 유효한 권한(active authority)을 보유하고 있어야 한다고 말했습니다.

지출 내역

Harris는 통화 중에 RXO의 보장 범위에 대한 구체적인 내용을 제공했습니다. 그는 회사의 연간 보험 지출액이 1,500만 달러에서 2,000만 달러 사이이며, Harris는 이를 향후 지출을 예측하는 데 사용할 기본 수치라고 설명했습니다.

"우리가 보유한 보험력 (insurance power)의 규모 면에서 상위 퍼센트에 속하기 때문에, 그 점을 반드시 고려해야 합니다."라고 Harris는 말했습니다. "내년을 내다볼 때, 우리는 이전 연도들과 정확히 동일한 경험을 하게 될 것이라고 생각합니다. 즉, 우리의 검증 프로세스 (vetting process)와 안전 기록 (safety record)은 보험 제공업체들이 가장 중요하게 살펴보는 항목들의 목록 중 최상위에 위치할 것입니다."