Norfolk Southern은 전반적인 물동량 성장 속에 오늘 더 강력한 2분기 이익을 보고했습니다.

"지난 실적 발표 이후 많은 것이 변했습니다. 가장 중요한 것은 물동량의 급격한 변곡점인데, 이는 처음에 에너지 시장을 강화한 이란 분쟁에 의해 촉발되었습니다. 그리고 그 강세가 이제 국내 복합 운송 (Intermodal) 및 산업 제품을 포함한 다른 시장으로 확산되었습니다."라고 최고 경영자 (CEO) Mark George는 목요일 오전 철도 기업의 실적 발표 전화 회의에서 말했습니다. "그러한 배경 속에서, 우리는 자체 기대치를 상회하는 결과와 함께 강력한 2분기를 달성했습니다."

2023년 2월 오하이오주 이스트 팔레스타인 (East Palestine, Ohio) 탈선 및 유해 물질 유출 관련 비용과 Union Pacific (NYSE: UNP)과의 합병 제안을 포함한 일회성 항목의 영향을 조정한 결과, 매출이 11% 증가하여 기록적인 34.6억 달러를 달성함에 따라 철도의 영업 이익은 5% 증가한 11.9억 달러를 기록했습니다. 주당 순이익 (EPS)은 7% 증가한 3.52달러를 기록했습니다.

철도의 조정 영업 비율 (Adjusted operating ratio)은 주로 연료비 상승과 인플레이션으로 인해 비용이 15% 증가하면서 1년 전보다 2.1포인트 상승한 65.5%를 기록했습니다.

전체 물동량은 4% 증가했으며, 철도의 세 가지 사업 부문 모두 성장을 보였습니다. 복합 운송 (Intermodal)은 국내 화물 덕분에 5% 증가했습니다. 석탄 화차 (Coal carloads)는 수출 물동량이 25% 급증함에 따라 3% 증가했습니다. 상품 운송 (Merchandise traffic)은 2% 증가했습니다.

"전반적으로, 우리는 우리가 서비스하는 시장 전반의 성장 잠재력을 긍정적으로 보고 있습니다."라고 최고 상업 책임자 (Chief Commercial Officer) Ed Elkins는 말했습니다. "하지만 예상하시다시피, 에너지 가격, 소비자, 그리고 금리는 모두 우리가 계속 모니터링할 변수이자 요인으로 남아 있습니다."

그는 트럭 운송 용량의 축소가 특히 국내 복합 운송 (Intermodal) 분야에서 도로에서 철도로의 화물 전환을 도울 것이라고 말했습니다.

애틀랜타에 본사를 둔 이 철도 기업 (NYSE: NSC)은 혹독한 겨울 날씨 이후 완전히 회복하지 못했던 네트워크의 속도를 높이는 데 진전을 보였습니다. 터미널 체류 시간 (Terminal dwell)은 1년 전과 비교해 2분기에 5.7% 증가한 반면, 평균 열차 속도는 7.8% 감소했습니다.

이 철도 회사는 열차 승무원이 부족한 몇몇 지역을 보유하고 있습니다.

"성공적인 철도 운영은 단순한 일들을 예외적으로 잘 해내는 것을 요구합니다."라고 6월 1일 철도 회사의 최고 운영 책임자 (COO)로 승진한 Brian Barr는 말합니다. "Hunter Harrison 밑에서 직접 일했던 시절을 포함하여 제 경력 전반을 통해 배운 점이 있습니다. 계획과 실행은 규율 (discipline), 책임 (accountability), 그리고 운영 계획 (operating plan)에 끊임없이 집중하는 것에 기반합니다. 현실적으로 철도 운영은 고된 작업 (grind)입니다. 작은 일들을 반복해서 아주 잘 해내는 것, 그것이 결과를 만들어냅니다."