GE Aerospace CEO: $210B Backlog and Historic Transatlantic Flight Proves Hybrid-Electric Aviation Is Coming

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GE Aerospace는 조정된 EPS(주당순이익) 2.02달러로 2분기 추정치를 상회했으며, 연간 EPS 가이던스를 상향 조정했고, 2,100억 달러 규모의 엔진 및 서비스 백로그를 보유하고 있습니다.

Boeing의 737기가 월 42대 수준으로 운행되고 있으며, 6,950억 달러에 달하는 상업적 백로그가 GE의 LEAP 및 GEnx 엔진 프로그램 수요를 직접적으로 견인하고 있습니다.

Culp은 SAAB A340 테스트베드를 이용해 하이브리드-전기 동력으로 대서양을 횡단 비행했으며, 이는 차세대 상업용 추진 시스템에 대한 강력한 증거가 되었습니다.

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GE Aerospace CEO Larry Culp은 오늘 아침 CNBC에서 열린 Farnborough Air Show에 참석하여 회사의 첨단 기술과 강력한 2분기 실적을 강조했습니다. GE Aerospace (NYSE:GE)는* 테스트베드 항공기가 부분 하이브리드-전기 동력으로 대서양을 건너 쇼장에 도착했다고 밝히면서, 상업 서비스 성장, 엔진 납품, 애프터마켓 예비 부품 모두가 가파른 상승 궤도에 있음을 보여주는 2분기 보고서를 발표했습니다.

Culp은 이 비행을 기술적 증명 사례로 제시했습니다. 그는 Boeing (NYSE:BA), Beta Technologies, NASA와 협력하여 진행된 SAAB A340 테스트베드 프로그램을 언급하며, "저희는 플레인을 여기에 가져오기 위해 역사상 최초의 고고도 하이브리드-전기 대서양 횡단 비행을 했습니다. 이는 전례 없는 일입니다. 그리고 상상하실 수 있겠지만, 저희는 매우 기대하고 있습니다."라고 말했습니다. 그는 현실적인 기대를 갖도록 주의를 주었습니다. "하이브리드-전기는 그 핵심 부분입니다. 따라서 제품 출시와 관련하여 당장 임박한 것은 없습니다. 하지만 이것은 하이브리드-전기가 차세대 상업용 오퍼링의 일부가 될 것이라는 강력한 증거점입니다."

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The Numbers Behind the Headline

GE Aerospace는 분기별 매출이 21% 증가했고, 주당 순이익(EPS)은 전년 대비 22% 상승했습니다. 상반기 총 엔진 납품 대수는 31% 증가했으며, 같은 기간 애프터마켓 예비 부품 매출은 30% 이상 증가했습니다. 상업용 엔진 및 서비스(Commercial Engines & Services)는 27% 증가하여 97억 3천만 달러를 기록했고, 국방 및 추진 기술(Defense & Propulsion Technologies)은 16% 증가하여 34억 4천만 달러를 기록했습니다. 잉여 현금 흐름(Free cash flow)은 30억 3천만 달러에 달했습니다.

경영진은 2026년 연간 가이던스를 조정된 EPS $7.65~ $7.85, 영업 이익 $105.5억~$107.5억, 그리고 잉여 현금 흐름 $89억~$92억으로 상향 조정했습니다.

헤드라인 뒤의 수치들

이러한 수치를 견인하는 수요 신호는 신규 엔진과 애프터마켓 서비스에 걸쳐 2,100억 달러 규모의 백로그입니다. 그는 "저희가 이야기하는 고객들은 저희와 기체 파트너들과의 협력을 계속해서 늘려나가는 것에 매우 열광적"이라고 말했습니다. 이러한 증가는 보잉(Boeing)과 직접적으로 연결되어 있는데, 보잉의 737 프로그램은 월 42대로, 787 프로그램은 월 8대로 운영되고 있으며, 보잉의 상업용 백로그는 6,950억 달러에 달합니다. LEAP 엔진이 737 MAX를 구동하고, GEnx가 787을 구동합니다.