Federal Express Corp.의 회계연도 4분기 수익이 월스트리트(Wall Street)의 예상치를 상회했습니다. 프리미엄 기업 간 거래(B2B) 서비스가 매출 성장의 대부분을 견인했으며, 수년간 진행된 네트워크 구조조정의 효율성이 완전히 자리 잡았습니다.

이 거대 택배 기업은 화요일, 자동차, 헬스케어, 항공우주, 데이터 센터 및 특화된 B2C와 같은 프리미엄 시장에서의 시장 점유율 확대 전략에 대한 긍정적인 결과로 국내 및 국제 택배(parcel)와 화물(freight) 제품 전반에 걸친 수익률(yields) 및 물동량(volumes)의 강력한 성장을 언급했습니다. FedEx (NYSE: FDX)는 낮은 마진이 글로벌 다중 모드(multi-modal) 네트워크 운영의 높은 비용을 상쇄할 수 없기 때문에, 이커머스 판매자를 위한 로컬 라스트 마일(last-mile) 택배 배송을 대부분 포기했습니다.

매출은 13% 증가한 250억 달러를 기록했으며, 조정 주당순이익(adjusted earnings per share)은 6.31달러로 전년 대비 4% 증가했습니다. 하지만 트럼프 행정부의 변동성 있는 관세 변화, MD-11 화물기 함대의 운항 중단, 이란 전쟁으로 인한 불확실성, 그리고 상승하는 운송 및 노동 비용에 대응하면서 회사의 영업 이익률(operating margin)은 9.1%에서 8.4%로 축소되었습니다. FedEx와 소속 조종사들은 이번 달에 4년 임기 동안 급여를 40% 인상하는 새로운 계약을 체결했습니다.

이번 결과는 FedEx가 6월 1일에 화물 트럭 사업을 분사(spin-off)한 이후 처음으로 발표된 것입니다. FedEx Freight는 목요일에 실적을 발표할 예정입니다. FedEx의 회계연도 2026년은 5월 31일에 종료되었으나, 회사가 6월 1일부터 표준 달력 연도 형식으로 보고 방식을 전환함에 따라 향후 전년 대비 비교가 더 어려워졌습니다. 회사는 네트워크 효율화(streamlining) 덕분에 올해 10억 달러 이상의 비용 절감 목표를 달성할 것으로 기대하고 있습니다.

FedEx는 연간 매출을 9% 성장한 947억 달러로, 조정 영업 이익(adjusted operating income)을 17% 성장시켰습니다. 7.7%의 조정 영업 이익률은 4년 만에 가장 높은 이익률을 기록했습니다.

이번 분기 국내 및 국제 패키지 물동량(package volumes)은 전년 동기 대비 13% 성장했습니다. 패키지 수익률(Package yield)은 11% 상승했습니다. 지난 2년 동안 FedEx는 항공기 용량(airline capacity)을 더 잘 활용하기 위해 중량 화물(heavy freight) 운송을 목표로 삼아왔습니다. 이러한 새로운 집중 전략은 국제 수출 화물(international export freight)의 일일 평균 중량(average daily pounds)을 전년 동기 대비 12% 증가시키는 결과로 이어졌습니다. 경영진은 높은 유류 할증료(fuel surcharges)에도 불구하고 국제 항공 화물(international air freight)의 강력한 모멘텀이 지속되고 있음을 강조했습니다. 회사는 높은 연료 비용의 전가가 아직까지 수요를 위축시키지는 않았다고 밝혔습니다.

Express와 Ground 네트워크를 통합 운영으로 합치는 FedEx의 통합(consolidation) 작업은 계속해서 진전을 보이고 있습니다. CEO Raj Subramaniam은 애널리스트 대상 발표에서, 6월 말까지 FedEx의 미국 및 캐나다 대상 적격 일일 평균 물동량(average daily volume)의 약 45%가 재편된 490개 시설을 통과하게 될 것이며, 4분기 성수기(peak season)까지는 최적화된 물동량이 65%로 증가할 것이라고 말했습니다.