FedEx는 화요일, 8월부터 고객들에게 약 8억 달러 규모의 관세 환급금을 반환할 것이라고 밝혔습니다.

이 물류 거물은 작년 트럼프 행정부가 국제비상경제권한법 (IEEPA)에 따라 모든 미국 무역 파트너에게 광범위한 관세를 부과한 이후, 화주들로부터 징수했던 관세를 환급하기 위해 준비 중입니다.

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지난 2월 대법원이 IEEPA 관세를 무효화한 지 두 달 후, FedEx와 UPS, DHL을 포함한 경쟁사들은 환급을 원하는 고객들을 대신하여 미국 관세국경보호청 (CBP)에 청구를 시작했습니다.

CBP는 총 950억 달러 이상의 환급금이 승인되었거나 승인될 예정이며, 그중 약 240억 달러의 환급금이 배부를 위해 재무부에 전달되었다고 예상하고 있습니다.

FedEx는 해당 관세와 관련하여 미국 정부 및 CBP와 별도의 소송을 진행 중이며, Costco, Dollar General, J.Crew를 포함한 소매업체들도 유사한 자체 소송에 참여하고 있습니다. 테네시주 멤피스에 본사를 둔 이 택배 업체는 또한 관세가 불법적으로 징수되었다고 주장하며 자금 회수를 원하는 고객들이 제기한 여러 건의 집단 소송에도 얽혀 있습니다.

회사는 4분기 실적 보고서를 통해 8억 달러라는 수치를 공개했으며, 해당 보고서에 따르면 3월부터 5월까지의 매출은 FactSet이 조사한 분석가들의 예상치인 240억 달러를 상회하는 250억 달러로 13% 증가했습니다.

매출은 Federal Express 부문의 수익성 향상에 크게 힘입었는데, 미국 및 국제 패키지 요금이 각각 10% 급등하여 패키지당 15.58달러와 56.17달러를 기록했습니다. 이러한 가격 상승은 이란 전쟁으로 인한 유류 할증료에 의해 뒷받침되었으며, 이는 매출에 5%포인트의 이익을 더했습니다.

6월 22일부터 새로운 국제 유류 할증료 (international fuel surcharges)가 적용되었으며, 수출에 대한 수수료는 34.5%이고 수입은 38.75%의 요율이 적용됩니다. 이러한 비용은 6월 8일~14일 기간의 수출 34%, 수입 38.25%보다는 낮아졌으나, 3월 16일 주간에 부과되었던 수출 유류 수수료 30.75% 및 수입 수수료 34.5%보다는 여전히 높은 수준입니다.

이러한 할증료는 FedEx가 매출과 마진 (margins)을 강화하기 위해 수익성이 더 높은 패키지 (higher-margin packages)를 배송하는 데 집중함에 따라 FedEx에 더 많은 추진력을 제공했습니다. 이러한 요율은 해당 운송업체의 느린 물동량 성장을 뒷받침했으며, 물동량은 국내에서 일일 1,420만 건으로 3% 증가했고, 전 세계적으로는 일일 1,710만 건으로 2% 증가했습니다.