FedEx는 향후 2주 동안 일련의 새로운 요금과 수수료를 도입할 예정입니다. 이는 널리 광고되지는 않지만 고객들을 놀라게 할 수 있으며, 화주들이 주로 주목하는 기본 요율 (base rates)을 건드리지 않으면서 수익을 증대시키려는 최근의 가격 전략을 기반으로 합니다.

소포 지출 관리 기업인 LJM에 따르면, 지난 18개월 동안 FedEx (NASDAQ: FDX)는 50개 이상의 가격 변경 사항을 시행하거나 발표했습니다. 세 차례의 일반 요율 인상 외에도 유류 할증료 (fuel surcharge) 조정, One Rate (단순성과 예측 가능성을 제공하기 위해 설계된 정액 선불 배송 프로그램)에 대한 5가지 변경 사항, 배송 지역 할증료 (delivery area surcharge) 업데이트, 통관 관련 수수료, 부피 중량 가격 책정 (dimensional pricing) 변경, 피크 할증료 (peak surcharges) 및 수요 할증료 (demand surcharges) 등이 포함되었습니다.

할증료는 일반적으로 화주들에게 기본 요율보다 덜 눈에 띄지만, 운송 예산에는 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

지난주 TD Cowen/AFS Logistics 화물 지수 (Freight Index)가 수치화한 바와 같이, 이란 전쟁으로 인해 원유 공급이 제한되면서 디젤 및 항공 연료 비용이 상승함에 따라 화주들은 FedEx, UPS, 심지어 미국 우체국 (U.S. Postal Service)으로부터의 유류 할증료가 크게 증가하는 것을 경험했습니다. 2분기 유류 할증료는 전년 대비 3분의 2가량 높았습니다. 전반적으로 2분기 패키지당 특송 소포 요율 (express parcel rate)은 5.9% 증가했으며, 패키지당 지상 소포 요율 (ground parcel rate)은 5.2% 성장했습니다.

LJM은 자사 웹사이트의 기사에서 "가장 중요한 시사점은 FedEx가 단순히 지속적으로 요율을 인상하고 있다는 점이 아니라, 그러한 인상이 어떻게 분산되어 왔는가 하는 점입니다. 많은 화주들이 이제 지출액 중 부가 서비스 요금 (accessorial charges)의 비중이 30% 후반에서 40% 초반 범위에 달하는 것을 보고 있으며, 일부는 50%를 초과하기도 합니다"라고 밝혔습니다. 또한 이러한 지속적인 미세 조정 (micro-adjustments)은 기업들이 계약을 일 년에 한 번 이상 검토해야 함을 의미한다고 덧붙였습니다.

월요일, FedEx는 배송 및 픽업 지역 할증료 (surcharges) 적용을 위한 우편번호 (zip code) 목록을 재분류하였으며, 일부 우편번호를 더 높은 가격 등급으로 이동시키고 다른 우편번호들을 처음으로 할증료 적용 대상으로 지정했습니다. 그 결과, 102개의 우편번호가 표준 배송 지역 할증료 (standard delivery area surcharge) 등급에 추가되었고, 74개는 표준 (standard)에서 확장 지역 (extended area)으로, 63개는 확장 지역에서 가장 높은 비용 등급인 원격 지역 (remote area)으로 이동했습니다. 재분류된 우편번호로 배송되거나 해당 지역에서 픽업되는 화물을 취급하는 발송인은 이제 패키지당 더 높은 할증료 비용을 부담하게 됩니다.

배송 지역 할증료 (delivery area surcharges)의 경우, 확장 지역에서 원격 지역으로의 이동은 상업용 화물 (commercial shipments)의 경우 패키지당 11.20달러, 주거용 화물 (residential shipments)의 경우 패키지당 7.95달러의 인상을 의미합니다. 낮은 등급들은 더 완만한 인상 폭을 보였습니다. 픽업 지역 할증료 (pickup area surcharges)의 경우, 확장 지역에서 원격 지역으로의 승격은 정지 지점 (stop)당 7.20달러를 추가합니다.