운송업체 심사 (carrier vetting)를 위한 프레임워크를 도입한 지 불과 몇 달 만에, Carrier Assure의 설립자이자 CEO인 Cassandra Gaines는 운송 체인의 또 다른 연결 고리, 즉 화주(shippers)가 화물 중개인(freight brokers)을 선택하고 감독하는 방법을 겨냥한 동반 표준을 출시했습니다.

새로운 BAVRA Standard — Broker Assessment, Verification, Risk and Accountability (중개인 평가, 검증, 리스크 및 책임)의 약칭 — 는 화주가 중개인, 화물 운송 주선인 (freight forwarders), 관리 운송 제공업체 (managed transportation providers) 및 중개 권한을 보유한 자동차 운송업체 (motor carriers)를 선택하고 모니터링하기 위한 "합리적이고 방어 가능한" 프로세스를 구축할 수 있도록 설계된 34페이지 분량의 프레임워크입니다.

Gaines는 이를 합리적인 자동차 운송업체 선택에 초점을 맞춘 CAVRA Standard의 동반 표준이라고 설명합니다.

중개인이 자동차 운송업체를 합리적으로 선택했는지를 묻는 CAVRA와 달리, BAVRA는 화주가 화물 배차를 책임지는 운송 중개인 (transportation intermediary)을 합리적으로 선택했는지를 검토합니다.

운송 결정은 화물이 이동하기 전부터 시작됩니다

Gaines는 이 프레임워크가 그녀가 운송 리스크 관리에서 커지는 사각지대로 보고 있는 문제를 해결하기 위해 개발되었다고 말했습니다. 즉, 많은 화주가 비즈니스 전반에 걸쳐 공급업체를 신중하게 심사하지만, 브로커에게 화물을 위탁하기 전에는 제한적인 실사 (due diligence)만 수행한다는 점입니다.

"운송 책임은 자동차 운송업체가 시설에 도착하기 전부터 시작됩니다,"라고 Gaines는 프레임워크 서문에서 작성했습니다. 그녀는 브로커를 선택하는 초기 결정이 공공 안전, 화물 보안, 보험금 회수, 고객 서비스, 그리고 궁극적으로 어떤 운송업체와 운전자가 도로에 배치될지에 영향을 미칠 수 있다고 말했습니다.

Gaines에 따르면, 많은 화주가 여전히 주로 브로커의 운영 권한 (operating authority), 보증 (bond), 보험 보장 범위 및 계약을 확인하는 것에 의존하고 있습니다.

그녀는 이러한 것들이 중요한 기본 요구 사항이지만, 더 중요한 질문에는 답하지 못한다고 말했습니다. 즉, 브로커가 운송되는 화물에 적절한 운송업체 심사 표준 (carrier-vetting standards), 운영 통제 (operational controls), 교육된 인력 및 리스크 관리 절차를 갖추고 있는지에 대한 질문입니다.

"BAVRA Standard는 의도적으로 구체적입니다,"라고 Gaines는 작성했습니다. "화주(shipper)는 단순히 평판이 좋은 브로커(broker)를 고용하거나, 권한(authority)을 확인하거나, 계약에 의존하라는 말만 들어서는 안 됩니다."

"합리적인 중간 지점"의 정의

BAVRA Standard 전반에 걸쳐 반복되는 주제는 화주가 운송 판단을 완전히 외주화해서도 안 되며, 브로커의 일상적인 운영 관리에 직접 관여해서도 안 된다는 점입니다.

Gaines는 BAVRA를 "수동적인 외주화 (passive outsourcing)와 과도한 운영 통제 (excessive operational control) 사이의 합리적인 중간 지점"을 정의하는 것으로 설명합니다.

이 프레임워크(framework)에 따라, 화주는 서면 자격 기준을 수립하고, 의미 있는 질문을 던지며, 성과를 모니터링하고, 경고 신호를 조사하며, 브로커의 관행을 감사(audit)하도록 권장되는 동시에, 브로커가 운송 사업자(motor carrier)를 선정하고 관리하는 데 있어 독립적인 책임을 유지할 수 있도록 해야 합니다.