Capital Clean Energy Carriers (NASDAQ:CCEC)는 선박 추가에 따른 매출 증가와 LNG, LPG 및 액체 CO2 운반선 확장 프로그램의 진전에 힘입어, 계속영업이익이 전년 동기 2,970만 달러에서 2,900만 달러로 보고되었다고 밝혔다.

6월 30일 종료된 3개월간의 매출은 전년 동기 9,670만 달러에서 1억 490만 달러로 증가했다. 최고재무책임자(CFO) Nikos Kalampotharakos는 이러한 증가가 핸디 가스 운반선(handy gas carriers) 2척, 최초의 이중연료 중형 가스 운반선(dual-fuel medium gas carrier) 1척, 그리고 LNG 운반선 2척의 인도에 따른 평균 선단 규모 확대가 반영된 것이라고 말했다.

회사는 이번 분기 동안 LNG 운반선 2척, 핸디 LPG/액체 CO2 운반선 1척, 이중연료 중형 가스 운반선 1척 등 총 4척의 선박을 인도했으며, 또 다른 중형 가스 운반선이 7월에 인도되었다고 밝혔다. 또한 LNG 벙커링 선박을 위한 합작 투자(joint venture)를 발표하고 2,000만 달러 규모의 자사주 매입 프로그램을 시작했다고 발표했다.

배당금, 재무상태표 및 자본 지출

Capital Clean Energy Carriers는 주당 0.15달러의 분기 배당금을 선언했으며, 이는 8월 4일 기준 주주 명부에 등재된 주주들에게 8월 13일에 지급될 예정이다. Kalampothotharakos는 이번 지급이 2007년 기업공개(IPO) 이후 77회 연속 분기 현금 배당임을 밝혔다.

CFO에 따르면, 일부 선박에서 약 350만 달러의 추가 특별 검사(special-survey) 비용이 발생함에 따라 영업 비용이 전년 대비 증가했다. 선단이 확장됨에 따라 감가상각비(Depreciation and amortization) 또한 증가했다.

회사는 8월에 특별 검사가 예정된 두 척의 LNG 운반선 Attalos와 Asklepios를 보유하고 있다. Kalampotharakos는 해당 드라이 도킹(dry dockings) 이후에는 2028년까지 특별 검사가 예정된 선박이 없다고 말했다. 경영진은 드라이 독(dry dock)당 약 500만 달러, 약 20~25일의 오프-하이어(off-hire, 용선 불능) 기간을 가이드라인으로 유지했으나, 완료된 드라이 독은 예산보다 적게 소요되었고 오프-하이어 기간도 더 짧았다.

신조선 (newbuilding) 프로그램이 진행됨에 따라 고정 자산 (fixed assets)이 증가한 것에 힘입어, 총 자산 (Total assets)은 2025년 말 41억 달러에서 47억 달러로 증가했다. 주주 지분 (Shareholders' equity)은 15억 달러를 기록했으며, 현금 (cash)은 총 2억 6,900만 달러, 순 레버리지 (net leverage)는 약 54%였다.

이번 분기 동안 회사는 1분기에 발행한 2억 5,000만 유로 규모의 채권 발행 수익금을 사용하여 2021년에 발행된 1억 5,000만 유로 규모의 채권을 상환했다. 새로 발행된 채권의 연간 쿠폰 (annual coupon) 금리는 3.75%이다. Kalampotharakos는 금융 약정이 없는 선박에 대해 내부 생성 현금 흐름 (internally generated cash flow)을 제외하고 70%의 부채 금융 (debt financing)을 가정할 때, 남은 신조선 자본 지출 (newbuilding capital expenditures)이 전액 조달될 것으로 예상한다고 밝혔다.