수년 동안 전기차(EV)는 자동차 산업의 가장 중요한 성장 이야기였습니다.

그 이야기는 더욱 복잡해졌습니다.

수요는 불규칙했습니다. 손실은 뼈아팠습니다. 자동차 제조사들은 배터리 공장, 전기 트럭(electric lorries), 그리고 소프트웨어 중심 자동차(software-heavy automobiles)에 얼마나 빠르게 투자해야 하는지를 재평가해야 하는 상황에 직면했습니다.

이제 Bank of America(BofA)는 동일한 산업적 기반에서 나타나는 다른 종류의 잠재력을 보고 있습니다.

타이밍이 전부입니다. 인공지능 (AI) 폭발은 기술 기업, 유틸리티 기업 및 산업 공급업체들에게 커다란 전력 딜레마를 제시하고 있습니다.

국제에너지기구 (International Energy Agency)는 데이터 센터의 전 세계 전력 소비량이 2030년까지 약 945 테라와트시 (terawatt-hours)로 대략 두 배 증가할 것으로 추정합니다. 이 기구는 데이터 센터의 전력 사용량이 2024년부터 2030년까지 매년 약 15%씩 성장할 것으로 보고 있으며, 이는 다른 모든 부문의 전력 수요보다 4배 이상 빠른 속도입니다.

이는 우리를 **Ford (F)**와 그들의 에너지 저장 (energy-storage) 추진력으로 이끕니다.

BofA는 Ford Energy가 상당히 더 느리게 성장할 가능성이 높은 전형적인 자동차 산업 외부의 잠재적인 성장 이야기로 보고 있으며, 규모의 경제를 달성할 경우 약 4억 달러에서 5억 달러의 이자 및 세전 이익 (EBIT)을 제공할 수 있을 것으로 보고 있습니다.

Ford 주식, 새로운 에너지 저장 관점을 얻다

Ford는 트럭, 스포츠 유틸리티 차량 (SUV) 및 상용차로 잘 알려져 있습니다.

하지만 BofA는 Ford의 가장 매력적인 발전 경로 중 하나가 이제 전통적인 자동차 부문 밖에 있을 수 있다고 말했습니다.

Ford는 현재 제조 역량, 공급망 깊이, 그리고 상업적 도달 범위를 보유하고 있기 때문에 배터리 에너지 저장 시스템 (battery energy storage systems)을 확장할 수 있는 타당한 경로를 가지고 있습니다. 이러한 이점은 고객들이 전력을 급격히 요구하는 시장에서 큰 가치를 지닙니다.

Ford는 이전에 이미 이를 수행한 바 있습니다.

Ford Motor Co.의 Ford Energy 부문은 미국에서 조립된 배터리 에너지 저장 솔루션 (Battery Energy Storage Solutions)을 유틸리티 기업, 데이터 센터, 그리고 대규모 산업 및 상업 고객에게 제공할 것이라고 회사가 밝혔습니다. 회사는 연간 최소 20 GWh를 출하할 것으로 예상하며, 2027년 말에 첫 고객 인도를 시작할 것으로 전망하고 있습니다.

이는 전기차 (EV) 시장이 어려움을 겪고 있는 시기에, Ford에게 배터리 자산을 활용한 더욱 명확한 비자동차 (non-auto) 목적을 제공합니다.

BofA는 Ford Energy가 규모의 경제를 달성했을 때 4억 달러에서 5억 달러 사이의 이자 및 세전 이익 (EBIT)을 창출할 수 있다고 생각합니다. 기본 시나리오 (base case)에서, 이 회사는 20 기가와트시 (GWh) 용량 기준으로 약 4억 4,600만 달러의 EBIT을 예측합니다.

해당 계산에는 세액 공제 (tax-credit) 측면이 포함되어 있습니다.

배터리 셀 (Battery cells)과 배터리 모듈 (Battery modules)은 첨단 제조 생산 세액 공제 (advanced manufacturing production credit)를 위한 연방 요건을 충족하는 배터리 구성 요소입니다. 최종 규정에 따르면, 배터리 셀의 경우 용량 kWh당 35달러, 셀을 포함하는 배터리 모듈의 경우 용량 kWh당 10달러의 세액 공제가 제공됩니다.