Airbus는 공식적인 연간 가이던스(guidance)를 870대로 유지하면서도, 2026년에는 처음으로 900대 이상의 인도를 달성하겠다는 내부 목표를 설정했다고 업계 소식통이 Reuters에 전했습니다.

이 유럽 항공기 제작사는 6월에 89대의 제트기를 인도했습니다. 6월 인도 실적 덕분에 Airbus의 상반기 누적 인도량은 351대로 집계되었으며, 이는 2025년 상반기 대비 15% 증가한 수치이자 2019년 이후 회사 역사상 가장 좋은 상반기 실적입니다. 소식통들은 6월의 가속화 배경에 두 가지 일시적인 순풍(tailwinds)이 있었다고 말했습니다. 하나는 지연되었던 중국 인도 백로그(backlog) 해소의 진전이며, 다른 하나는 엔진 공급업체들의 병목 현상(bottlenecks) 감소입니다. Airbus는 수요일 공식 월간 데이터 발표를 앞두고 인도량에 대한 언급을 거부했습니다.

Bloomberg에 따르면, 공식적인 870대 목표가 여전히 유지되고 있는 가운데 연말까지 메워야 할 남은 격차는 약 520대입니다. 항공기 인도는 통상적으로 12월에 급격히 가속화됩니다. 소식통들은 Airbus가 7월에 약 80대의 인도를 예상하고 있다고 Reuters에 전했습니다.

항공기 인도는 Airbus의 매출과 현금 창출을 결정하는 핵심 요소입니다. 이 회사는 최근 몇 분기 동안 어려운 시기를 겪었습니다. 1분기 조정 영업 이익(adjusted operating profit)은 상업용 인도 감소와 엔진 제조사인 Pratt & Whitney의 공급 제약으로 인한 생산 차질로 인해 52% 감소한 3억 유로를 기록했습니다. 팬데믹 이후 부품 및 엔진 공급의 압박이 지속되면서, Airbus는 A320 패밀리 항공기의 월간 인도율 75대를 달성하는 데 어려움을 겪으며 해당 이정표(milestone)를 여러 차례 연기해 왔습니다.

상반기의 반등은 부분적으로 중국에서의 새로운 모멘텀(momentum)에 의해 추진되었습니다. 중국 항공사들과 리스사들은 2025년 전반에 걸쳐 약 150건의 주문을 넣은 데 이어, 올해 들어 지금까지 Airbus에 약 200건의 주문을 넣었습니다. China Eastern Airlines는 지난 3월 101대의 A320neo 협동체(narrowbody) 항공기를 주문한 데 이어, 6월 말에는 25대의 A330neo 광동체(widebody) 제트기에 대한 구매 계약을 체결했습니다.

개선된 속도에도 불구하고, 공급 중단(supply disruptions)은 여전히 변수로 남아 있습니다. 소식통에 따르면 Airbus는 공급망 중단(supply chain disruptions)이 완전히 가라앉지 않은 상황에서도 하반기 내내 모멘텀을 유지할 수 있는 신뢰할 만한 경로를 보고 있다고 합니다. 이 회사는 수요일에 6월 공식 인도 수치를 발표할 예정입니다.