Deutsche Lufthansa AG (FRA: LHA)의 화물 부문은 아시아 지역과 AI 기반 클라우드 서비스 제공업체들의 강력한 운송 수요 덕분에, 변동성이 큰 시장 상황과 미국-이란 전쟁 관련 높은 연료 비용에도 불구하고 2분기 조정 영업이익에서 26% 증가를 기록했습니다.

최근 몇 달 동안 루프트한자 카고는 두 개의 사내 회사를 합병하여 완전 서비스의 국경 간 이커머스 물류 자회사를 출범시켰으며, 프랑크푸르트 공항에 있는 주요 허브에서 대규모 현대화 프로젝트의 1단계 작업을 완료했습니다.

이러한 성장과 신규 투자는 최고재무책임자(CFO) Gregor Schleussner가 화요일 루프트한자 카고가 이번 10년 말까지 화물 항공사 최상위권으로 복귀할 것이라고 선언하는 계기가 되었습니다.

그는 그룹 재무 실적과 함께 발표된 보도 자료에서

FreightWaves에 따르면 월요일에 루프트한자 카고(Lufthansa Cargo)는 지난 4월 유럽 및 북아프리카 지역 서비스에서 회수한 에어버스 A321 표준 크기 화물기 4대를 재도입하려던 계획을 조용히 포기했다고 보도했습니다. 회사는 해당 항공기를 취소한 이유를 밝히지 않았지만, 분석가들은 이를 운용 및 시장 특성상 수익성 있게 운항하기 어렵다는 점과 관련이 있다고 추측합니다.

루프트한자 카고의 매출은 2분기 동안 27% 증가하여 10억 유로(12억 달러 상당)를 기록했습니다. 영업 이익은 26% 증가하여 12억 1천만 달러를 기록했으며, 조정된 기준으로 보면 58% 증가한 1억 3,360만 달러를 기록했습니다. 상반기 동안 매출은 16% 증가했고 수익 마진율은 2.2포인트 상승하여 10.4%를 기록했습니다.

중동 지역의 분쟁과 관련된 혼란 및 경제적 불확실성에도 불구하고, 2분기 수요는 3% 증가하며 견조함을 유지했습니다. 루프트한자는 에미레이트 항공(Emirates)이나 카타르 항공 화물(Qatar Airways Cargo) 같은 중동 경쟁사들의 운항 감소와 기업들이 더 예측 가능한 운송을 추구하면서 일부 해상 화물이 항공으로 전환됨에 힘입어 전년 대비 운임률이 27% 증가했습니다. 유류 할증료는 연료 비용을 상쇄하고 추가 수익을 창출하여, 이는 운임률에 긍정적으로 기여했습니다.