한국, 제한된 Full Self-Driving 기능 해제 테슬라 운전자 단속 강화: 벌금 15,000달러 및 징역형 가능성

한국 당국은 일부 차량에 대해 승인되지 않은 Full Self-Driving (FSD) 기능을 강제로 작동시킨 것으로 알려진 테슬라 운전자 80명을 확인했다고 Electrek이 보도했습니다. 서울경찰청에 따르면, 경찰은 이 기능을 켜는 데 사용된 장치 21개를 압수했습니다. 이 잠금 해제 모듈들은 차량의 CAN bus(차량 전자 제어 장치를 연결하는 내부 네트워크)에 연결되어 FSD가 비활성화되도록 하는 지역 소프트웨어 잠금을 우회합니다. 이는 테슬라가 해당 기능이 현지에서 승인되었는지 여부와 관계없이 모든 차량에 동일한 컴퓨터를 제작하기 때문에 가능했습니다.

일부 용의자들은 유럽과 중국에서 기성품을 구매했으며, 한 명은 자신이 소유한 테슬라에 유럽산 모듈을 연결했다고 합니다. 다른 사람들은 쇼핑 과정을 생략하기도 했습니다. IT 근로자인 한 용의자는 GitHub에서 찾은 정보를 사용하여 자신의 장치를 직접 제작했는데, 이는 이러한 종류의 개조를 시도하는 진입 장벽이 생각보다 낮다는 것을 시사합니다. 이 그룹은 또한 온라인상에서 활성화 로그 기록을 남기지 않는 방법 등 노하우를 거래했습니다. 활성화 이력을 은폐하는 것은 해당 기기 자체적으로 찾고 있는 테슬라의 감지를 피하려는 시도일 가능성이 높습니다.

여기에 법적 위험까지 더해졌는데, 검찰은 차량 안전에 영향을 줄 수 있는 무단 소프트웨어 변경을 금지하는 자동차관리법(Motor Vehicle Management Act)을 사용하고 있습니다. 한국에서 최대 처벌은 2년의 징역 또는 최대 2천만 원(약 $15,000)의 벌금으로, 많은 소유자들이 이미 비용을 지불한 운전자 보조 기능에 대해서는 매우 높은 가격입니다.

한국의 국토교통부는 지난 4월 처음으로 경찰에 의심스러운 활성화를 제보했습니다. 당시 한 경찰 관계자는 "FSD가 주행 조건을 제대로 인식하지 못하거나 운전자의 의도와 다르게 작동할 가능성을 포함하여 안전 위험이 확인되었다"고 말했습니다.

주목할 만한 점은 문제의 근본 원인이 '인증 공백'이라는 것입니다. 테슬라는 2025년 말에 한국에서 FSD (Supervised)를 제공하기 시작했지만, 이는 한-미 자유무역협정(Korea-US free trade agreement)에 따라 현지 안전 인증을 건너뛰는 미국에서 제작된 Model S, Model X, Cybertruck 차량에만 국한됩니다. Model 3과 Model Y는 Giga Shanghai에서 도착했으며 아직 통과하지 못했습니다. 지난달 MK이 인용한 Carisyou Data Lab 수치에 따르면, 한국 테슬라 차량 중 자격이 되는 대수가 몇 대인지에 대해서는 아무도 동의하지 않지만, 229,311대 중 47,458대(20.7%)인 것으로 나타났습니다.

한국의 조사는 테슬라가 자체적으로 취한 무단 활성화 방지 노력에 따른 것입니다. 지난 4월, 이 회사는 원격으로 잠금 해제 장치를 감지하고 영향을 받은 차량에서 FSD 접근을 비활성화하기 시작했습니다. 또한 소유주들에게 무단 개조는 보증 범위를 무효화할 수 있으며 사고 발생 시 책임을 지게 될 것이라고 경고했습니다. 게다가 이러한 제한 조치는 테슬라의 소프트웨어 보호 장치가 의혹을 받은 첫 번째 사례가 아닙니다. 2023년 8월, 연구원들이 AMD 프로세서로 구동되는 테슬라의 미디어 제어 장치(media control unit)의 하드웨어 보안 결함을 악용하여 특정 유료 기능을 잠금 해제한 바 있습니다. 이 익스플로잇은 차량의 AMD 기반 시스템 온 칩(system-on-chip)을 목표로 했으나, 연구원들은 모든 프리미엄 기능이 잠금 해제될 수 있다고 확인하지는 않았습니다.

테슬라는 소프트웨어 제한과 관련하여 규제 당국의 감시를 받기도 했습니다. 2021년 12월, 미국 국가고속도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)은 무선 업데이트(over-the-air update)를 통해 운전자들이 차량을 이동시키면서 특정 게임을 플레이할 수 있게 되자 이 회사를 조사했습니다. 이 사례는 규제 당국이 안전하지 않다고 간주하는 조건에서 기능에 접근할 수 있게 할 때 소프트웨어 변경 사항이 어떻게 안전 문제를 야기할 수 있는지 보여주었습니다. 하드웨어 신뢰성 또한 테슬라에게 또 다른 과제입니다. 작년에 이 회사는 도조(Dojo) AI 슈퍼컴퓨터에서 결함 있는 프로세서 코어를 식별하는 방법을 상세히 설명했는데, 여기서 단 하나의 오작동 부품이라도 길게 진행되는 훈련을 망칠 수 있습니다.