트럭 운송 시장의 상승세가 운전사 임금 인상을 이끌다

운전사 임금의 상승은 일반적으로 트럭 운송 (truckload)의 기초 여건이 개선되고 있다는 신호입니다. 상승 사이클의 초기 단계이긴 하지만, 일부 운송사들은 운전사들의 만족도를 유지하고 장비 가동률을 확보하기 위해 임금 인상을 시행하고 있습니다.

일리노이주 졸리엣(Joliet)에 본사를 둔 운송사 GP Transco는 월요일, 모든 회사 소속 운전사의 급여를 마일당 5센트 인상했다고 발표했습니다. 이번 요율 인상으로 해당 회사의 급여 체계 상한선은 마일당 72센트까지 올라갔습니다. 성과가 우수한 운전사들은 인센티브 급여로 마일당 6센트를 추가로 받을 기회도 얻게 됩니다.

이를 모두 합치면, 이 회사의 1년 차 운전사는 이제 거의 100,000달러를 벌 수 있는 기회를 갖게 됩니다.

GP Transco의 운영 책임자인 Amos Savickas는 “화물 시장이 계속해서 올바른 방향으로 움직임에 따라, 우리는 그 모멘텀을 운전사들에게 전달하게 되어 기쁩니다”라고 말했습니다. “우리 운전사들은 매우 도전적인 시장 상황 속에서도 인내심과 전문성, 그리고 헌신을 보여주었으며, 이번 인상은 우리가 그들의 노력을 얼마나 가치 있게 여기는지에 대한 직접적인 반영입니다.”

또한 이 회사는 운전사의 귀가 시간을 개선하기 위해, 기존의 3주 근무 요건을 개선하여 2주 도로 주행 후 48시간의 주말 휴식을 제공하고 있습니다.

공급 중심의 트럭 운송 회복은 운전사 임금 및 복지 혜택 강화의 필요성을 촉발했습니다.

강화된 규제 집행은 지난 가을부터 비준수 운전사들을 시장에서 퇴출시키고 있습니다. 이는 비거주지 상업용 운전면허 (non-domiciled CDL) 규정 및 영어 숙련도 요건에 대한 엄격한 집행과 함께 시작되었습니다. 당국은 또한 의심스러운 운전 학교와 전자 운행 기록 장치 (ELD) 제공업체들도 겨냥했습니다.

보다 최근에는 연방 당국이 카보타주 (cabotage, 국내 운송) 규정을 엄격히 집행하고 비자를 취소하고 있습니다. 나아가, 대법원의 브로커 책임 (broker liability) 판결이 운전사 심사 및 보험 요건에 미칠 영향에 대해서는 업계 전반에서 여전히 검토가 진행 중입니다.

공급 감소는 가격 책정에 뚜렷한 영향을 미쳤으며, 많은 상장 운송사(carriers)들은 올해 입찰 시즌 초기에 설정된 계약 요율(contract rates)이 더 이상 유효하지 않다고 말하고 있습니다. 최근 몇 주 동안 투자자 컨퍼런스에 참석한 운송사들은 올해와 내년에 두 자릿수 요율 인상이 발생할 가능성을 경고했습니다.

많은 상장 운송사들은 또한 특정 지역과 특정 노선(lanes)에서 운전사 임금 인상의 필요성을 언급했습니다. 하지만 이들은 약 4년 동안 지속된 침체기 이후 마진(margins)을 회복하고자 노력하고 있습니다. 이 그룹의 경우 전사적인 임금 인상은 아직 계획 단계에 있지 않은데, 자산 활용도(asset utilization)와 화물 선택(load selection)을 개선함으로써 유급 마일(paid miles)을 늘리고 궁극적으로 운전사 임금을 높일 수 있다고 믿기 때문입니다.

아이오와주 더뷰크(Dubuque, Iowa)에 본사를 둔 Hirschbach는 향후 몇 달 안에 자사의 장거리(over-the-road) 회사 소속 및 리스 운전사들의 임금이 마일당 총 10센트 인상될 것이라고 발표했습니다. 이러한 인상 외에도, Hirschbach는 지역(regional), 로컬(local) 및 전담(dedicated) 운영 전반에 걸쳐 다른 조정 사항들도 계획하고 있습니다.