Big Blue는 2026년에 대단한 마무리를 할 것으로 예측하고 있습니다. 그리고 그 이유 중 일부는 불안정한 중동 상황에 있습니다.

아시아발 성수기 수요가 급증하고 스팟 시장 운임(spot market rates)이 계속 상승함에 따라, Maersk는 재무 가이던스(financial guidance)를 대폭 상향 조정했습니다.

코펜하겐에 본사를 둔 이 회사는 월요일, "컨테이너 시장, 특히 극동 지역에서의 지속적인 강력한 수요와 최근 지속적인 스팟 시장 운임의 상승으로 인해 A.P. Moller–Maersk (OTC: AMKBY)는 2026년 연간 가이던스를 상향 조정합니다"라고 밝혔습니다.

세계 2위의 컨테이너 운송업체인 이 회사는 이제 기초 이자, 세금, 감가상각비 차감 전 영업이익(EBITDA)이 80억 달러에서 100억 달러 범위에 이를 것으로 예상하고 있습니다. 이는 이전 추정치인 45억~70억 달러에서 상승한 수치입니다.

Maersk는 기초 영업이익(EBIT)을 20억40억 달러로 예측했는데, 이는 이전의 15억10억 달러 손실에서 증가한 것입니다.

회사는 마이너스 잉여현금흐름(free cash flow)에 대한 예상치를 30억 달러에서 15억 달러로 좁혔습니다.

Maersk는 "이는 2026년 연간 글로벌 컨테이너 시장의 물동량 성장 전망치를 약 4%(기존 2%-4%)로 잡은 것에 근거합니다"라고 명시했습니다.

해상 운송업체들은 2월 28일에 시작된 페르시아만에서의 미국과 이란 간의 전쟁 영향으로 예상치 못한 탄력을 받았습니다. 호르무즈 해협의 폐쇄와 이란의 정제 시설 공격은 글로벌 공급을 억제했고 원유 및 연료 가격을 급등시켰습니다. 이 갈등으로 인해 수천 척의 선박이 걸프 지역에 갇히게 되었고, 이는 운임을 밀어 올리는 데 도움을 주었으며, 운송업체들이 일련의 긴급 할증료(emergency surcharges)를 시행하도록 이끌었습니다.

운임은 또한 관세 혼란과 아시아 제조업체들의 예상되는 가격 인상을 피하려는 화주들의 선취매(frontloading)에 의해 부양되었습니다.

전쟁 시작 후 몇 주 동안 Maersk는 연방해사위원회(Federal Maritime Commission)에 긴급 연료 할증료 시행을 위한 30일 대기 기간을 면제해 달라고 요청했습니다. 그러나 미국에 본사를 둔 규제 기관은 Maersk의 요청을 세 차례 거부했습니다.

이 회사는 8월 13일에 2분기 실적을 발표할 예정입니다.

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전후 경제: 강력한 수요로 인해 Maersk, 연간 가이던스 상향 조정 기사는 FreightWaves에 처음 게시되었습니다.