웨이모의 해외 확장에도 불구하고, 여전히 틈새 시장에서 현금을 소진하는 사업이다

Waymo는 미국 내에서 지배적인 위치를 차지하고 있으며 해외로도 확장하고 있지만, 모회사 Alphabet에게 창출하는 수익 면에서는 미미하며, 회사는 이 성장에 막대한 자금을 투입하고 있습니다.

Alphabet은 수요일 발표한 3분기 실적 보고서에서 Waymo가 포함된 Other Bets 부문이 전년 대비 8% 증가한 3억 7,200만 달러의 매출을 기록했으며, 이는 전체 매출의 단지 0.3%에 불과하다고 밝혔습니다.

하지만 이 수익은 높은 비용을 수반합니다. Other Bets 부문의 영업 손실액은 분기 동안 전년 대비 14억 3,000만 달러에서 20억 5천만 달러로 확대되었습니다. 해당 사업부에는 구글의 Gemini 4 Argon AI 모델을 사용하는 신약 설계 연구 기업 Isomorphic도 입주해 있습니다.

CEO Sundar Pichai는 실적 발표 컨퍼런스콜 마지막 부분에서 Waymo의 확장을 강조했습니다. 이 회사는 미국 로보택시 시장에서 Amazon의 Zoox와 Tesla로부터 새로운 경쟁에 직면하고 있음에도 불구하고 압도적인 선두를 유지하고 있습니다. Waymo는 지난 8월, 독일에서 2027년 로보택시 서비스를 시작할 계획이라고 밝히며, 이는 세 번째 국제 시장이자 유럽연합(EU)에서의 첫 진출이 될 것이라고 했습니다.

Pichai는 통화에서 "Waymo는 현재 미국 내 주요 도시 15곳에서 운영되고 있으며, 최근에는 산호세(San Antonio), 샌디에이고(San Diego), 탬파(Tampa) 지역의 대중 서비스 개시를 열었으며, 캐나다, 독일, 싱가포르, 스페인으로의 확장을 계획하고 있다"고 말했습니다.

글로벌 무대에서 Waymo의 가장 큰 경쟁자는 중국에 기반을 둔 Baidu의 Apollo Go입니다.

수년 동안 Alphabet은 핵심 온라인 광고 사업이 연간 수백억 달러의 이익을 올리며 막대한 현금을 창출하는 동안, Waymo를 부가적인 프로젝트로 운영할 수 있었습니다. 그러나 회사가 인공지능(AI)에 막대하게 투자함에 따라 잉여현금흐름(free cash flow)이 마이너스로 전환되었고 월스트리트에서는 우려의 조짐을 보이고 있습니다.

알파벳(Alphabet)은 수요일에 실적 및 매출 부진을 기록하며 주가가 시간 외 거래에서 거의 10% 하락했습니다. 회사는 AI 인프라를 위해 주로 자본 지출(CAPEX) 예측치를 연간 1,950억 달러에서 2,050억 달러 사이로 유지했으며, 해당 분기 마이너스 잉여 현금 흐름(FCF)이 90억 달러가 넘는 것으로 보고했습니다.

이달 초, 웨이모(Waymo)는 첫 부채 금융으로 50억 달러 규모의 기간 대출을 확보했다고 발표했습니다. 지난 2월에는 알파벳이 주도하고 Andreessen Horowitz, Fidelity, T. Rowe Price, Sequoia Capital, Kleiner Perkins 등이 참여한 투자 유치 라운드에서 1,260억 달러의 기업 가치를 인정받아 160억 달러를 조달했다고 로보택시 사업 부문이 발표했습니다.

지난주 웨이모는 산호세와 피닉스를 포함한 다른 5개 도시에서 공항 서비스를 사전에 발표한 후, 라스베이거스 공항으로의 무인 운행 서비스 제공을 시작했습니다.

피차이(Pichai)는 수요일에 “웨이모는 훌륭한 궤도에 올라있다”며 “현재까지 3억 마일 이상의 완전 자율 주행 마일리지를 운행했다”고 말했습니다.

테슬라(Tesla)는 웹사이트를 통해 로보택시 네트워크의 무인 차량들이 약 380만 마일을 '감독 없이' (즉, 인간 운전자의 개입 없이) 완주했다고 밝혔습니다. 일론 머스크(Elon Musk) CEO는 지난주 실적 발표 컨퍼런스 콜에서 로보택시 사업 부문이 2027년 하반기까지 “의미 있는” 매출 기여자가 되어야 한다고 말했습니다.

Waymo, Zoox announce major robotaxi expansions