올해 상반기 한국에서 팔린 수입차 3대 중 1대가 테슬라였다. 등록 5만 6,139대, 점유율 30.5% — 1년 전보다 192% 늘면서 BMW(3만 9,150대)와 벤츠(2만 9,776대)를 제치고 1위에 올랐고, 이제 두 독일 브랜드의 합산 판매에 육박한다. 수입차 시장 30년의 서열이 반년 만에 재편된 것이다.

메커니즘은 어제 대만에서 본 것과 똑같다. 프리미엄 수요가 내연차에서 전기차로 넘어가는 구간에서, 독일 브랜드들이 그 수요를 받아줄 전기차를 못 내놓고 있다. 벤츠는 판매가 8.6% 줄며 점유율이 16%대로 밀렸는데, 이건 벤츠가 싫어진 게 아니라 살 만한 벤츠 전기차가 없다는 뜻에 가깝다. 대만은 도요타의 앞마당에서, 한국은 독일 3사의 텃밭에서 — 동아시아 프리미엄 시장의 지배자 교체가 같은 분기에 확정되고 있다.

하반기 변수는 FSD 라이트다. 이번 주 국내 테슬라 카페가 모델Y L 출고와 FSD 후기로 도배되는 걸 보면, 상반기 192% 성장이 정점이 아닐 가능성이 크다 — 독일차의 반격 카드가 나오기 전까지, 이 시장은 당분간 한 방향이다.