아마존 조옥스가 운전대 없는 로보택시를 양산 단계까지 끌고 왔다. 그런데 가장 앞선 이 설계가 발목도 잡는다.

아마존 조옥스가 운전대 없는 로보택시를 양산 단계까지 끌고 왔다. 그런데 가장 앞선 이 설계가 발목도 잡는다.

조옥스는 좌석과 터치스크린을 싹 바꾼 차세대 로보택시를 공개하고, 캘리포니아 헤이워드 공장에서 주당 최대 100대 양산에 들어간다고 밝혔다.

이 차엔 운전대도 페달도 없다. 테슬라가 기존 차를 카메라로 개조해 빠르게 까는 길을 택한 반면, 조옥스는 처음부터 사람이 몰 수 없는 전용 차량을 만들었다. 승차 경험은 가장 앞서지만, 미국법이 의무화한 표준 조작장치가 없어 상업 운행을 하려면 별도 면제 승인을 먼저 받아야 한다. 가장 미래적인 설계가 곧 가장 큰 규제 병목이 된 셈이다.

그런데도 아마존이 느긋한 이유는 따로 있다. 로보택시 요금 자체가 목적이 아니기 때문이다. 같은 자율주행 기술이 결국 아마존의 배송 차량으로 내려간다. 보이는 건 택시지만 진짜 노리는 건 무인 물류다.

마이크론이 던진 숫자 하나가 메모리 업종의 판을 갈아치웠다. 시간외 9.6% 급등.

▍이번 실적, 어느 정도급이냐

· 분기 매출 414억달러로 시장 예상(355억)을 60억이나 넘겼다
· 다음 분기 가이던스는 무려 500억달러, 1년치로 환산하면 연 매출 2천억달러 페이스다
· 주당순이익 25.1달러로 예상치