“누군가 여기 오게 하려고 돈을 지불하는 게 그리 나쁘지는 않다.” 65명의 오너-오퍼레이터(Owner-Operators)를 운영하는 남성이
요약
운송업체 운영 전문가 Christian Martinez는 사이닝 보너스가 오히려 숙련된 오너-오퍼레이터를 멀어지게 한다고 경고합니다. 보너스는 비즈니스 구축보다 단기 보상만을 쫓는 인력을 유인하여 장기적인 운영 효율성을 저해할 수 있습니다.
핵심 포인트
- 사이닝 보너스는 숙련된 운영자보다 보상만을 쫓는 인력을 유인함
- 단기 보너스를 위해 기존의 수익 패턴을 깨는 것은 운영자에게 손해
- 지속 가능한 비즈니스를 위해서는 현금 흐름과 일관성이 중요함
“누군가 여기 오게 하려고 돈을 지불하는 게 그리 나쁘지는 않다.” 65명의 오너-오퍼레이터(Owner-Operators)를 운영하는 남성이 사이닝 보너스(Sign-On Bonuses)가 왜 당신이 실제로 원하는 드라이버들을 멀어지게 하는지 말하는 이유
65명의 오너-오퍼레이터(Owner-Operators)는 65대의 트럭과 같은 의미가 아닙니다.
전체 에피소드 시청하기: 65명의 오너-오퍼레이터(Owner-Operators), 하나의 표준, 그리고 독립 계약자들이 떠날 수 있는 다른 모든 선택지가 있음에도 불구하고 당신의 화물을 계속 운송하게 만드는 요인에 대한 수많은 값진 교훈.
그 차이는 Christian Martinez가 하는 모든 일의 근간에 자리 잡고 있습니다. 플로리다주 멀베리(Mulberry)에 위치한 Voyager Nation의 운영 이사(director of operations)로서, 그는 100% 오너-오퍼레이터(owner-operator)로 구성된 함대를 관리합니다. 이는 그가 머무를 의무가 전혀 없고 떠날 수 있는 다른 모든 선택지를 가진 65명의 독립 사업가들을 관리한다는 것을 의미합니다.
"그것은 65개의 세계이자, 65개의 마음입니다,"라고 Martinez는 말했습니다. "그들은 모두 자신의 사업을 조금씩 다르게 운영하고 싶어 합니다. 특정 인원이 특정 지역으로 갈 의향이 있는지, 귀가 시간(home time) 등 모든 것이 다르게 보입니다. 하지만 결과는 같아야 합니다. 그들이 성공하기 위해서는 사업에 충분한 돈을 벌거나 충분한 현금 흐름(cash flow)을 확보해야 합니다."
Martinez는 운영(operations) 직무에 오기 전 하역장(loading docks), 창고(warehouses), 항구(ports), 라스트 마일 리크루팅(last-mile recruiting), 함대 인수(fleet acquisitions)를 거쳐 성장했습니다. 그는 최근 The Long Haul 에피소드에 출연하여 대부분의 소규모 운송업체(small carriers)가 제대로 처리하지 못하는 문제, 즉 오너-오퍼레이터(owner-operators)를 채용하고 유지하는 문제에 대해 이야기했습니다. 그의 결론은 업계가 반사적으로 행하는 대부분의 방식과는 상반됩니다.
당신이 원하는 사람들을 쫓아버리는 보너스
운송업체들이 오너-오퍼레이터(owner-operators)를 유치하기 위해 하는 가장 어리석은 행동이 무엇인지 묻자, Martinez는 망설이지 않았습니다.
"사이닝 보너스(sign-on bonus)라고 말하겠습니다,"라고 그는 말했습니다. "누군가 여기 오게 하려고 돈을 지불하는 게 그리 나쁘지는 않습니다."
그의 반대는 주로 비용에 관한 것이 아닙니다. 그것은 그 돈이 누구를 끌어들이는지, 그리고 무엇을 암시하는지에 관한 것입니다. 그는 수년간의 채용 경험을 통해 사이닝 보너스(sign-on bonus)가 "득보다 실이 더 많다"는 것을 목격했다고 말했습니다. 왜냐하면 사이닝 보너스는 비즈니스를 구축하는 운영자(operator)보다는 보상금을 쫓아 운송사(carrier)를 옮겨 다니는 운영자들을 선별하기 때문입니다.
그의 설명에 따르면, 계산상으로 이는 운전사에게조차 이득이 되지 않습니다. 자신의 주간 일과에 일관성을 구축해 온 절제력 있는 오너-오퍼레이터(owner-operator)는 6,000달러에 흔들리지 않습니다. 왜냐하면 그 돈을 받는 것이 자신의 수익을 창출하는 패턴을 깨뜨리는 것을 의미하기 때문입니다. "단지 6,000달러의 사이닝 보너스를 받기 위해, 그가 가진 일관성을 버리고 이제 고객 화물을 운송하거나 다른 일을 해야 합니다."라고 마르티네즈(Martinez)는 말했습니다. "그는 6,000달러를 쫓다가 오히려 돈을 잃게 될 것입니다."
우리는 이러한 관행이 주로 팬데믹 시기로 거슬러 올라간다는 점에 주목했습니다. 당시 수요가 가용 용량을 초과하여 급증했고, 운송사들은 사람들을 좌석에 앉히기 위해 무엇이든 시도했습니다. 그 뒤에 이어진 결과는 예측 가능했습니다. 즉, 보상금을 받을 수 있을 만큼만 정확히 머물다가 떠나는 운영자들이 나타난 것입니다.
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