특정 종류의 비즈니스 결정은 사후적으로만 빛나 보이며, 반대 의견을 제시했던 모든 사람들이 손해를 계산하고 난 뒤에야 그렇습니다. 그 순간에는 결코 용감하게 느껴지지 않습니다. 보통은 회의실에서 메모를 받지 못한 마지막 사람처럼 느껴집니다.

미국 전기차 시장은 지난 10년간 보조금에 의존하여 운영되어 왔습니다. 차량당 7,500달러 상당의 해당 크레딧은 2025년 9월 30일에 만료되었고, 그 조정은 예정대로 도착했습니다. Cox Automotive에 따르면, 자동차 제조업체들은 2026년 상반기에 총 462,892대의 완전 전기차를 판매했으며, 이는 전년 동기 대비 23.8% 감소한 수치입니다.

업계의 반응은 퇴로를 찾아 뛰는 모습이었습니다. Automotive News에 보도된 바에 따르면, 자동차 제조사들은 전기 프로그램을 폐지하거나 연기하면서 거의 700억 달러 규모의 손상차손(write-downs)을 기록했습니다. 혼다만 해도 북미 지역 전기 프로젝트 세 건을 취소했으며, 현재 1957년 이후 처음으로 연간 순손실을 예상하고 있습니다.

하지만 한 자동차 제조사는 흔들리지 않았습니다. 토요타(Toyota, TM)는 이달에 남은 기간 동안 새로운 배터리 전기차 모델 출시를 계속할 것이라고 확인했습니다. 비록 다른 라인업의 지출은 줄이는 와중에도 그렇습니다.

토요타가 전기차에 계속 투자하는 이유

Automotive News는 토요타가

그것은 전시장 구석에 세워진 규제 대응용 차량 (compliance car)이 아닙니다. Highlander는 두 명의 아이와 반려견이 있는 교외 가족들을 위한 통학용 차량입니다. 경쟁사들이 플래그십 EV (전기차)를 취소하고 있던 것과 같은 분기에 Highlander를 배터리 전용 모델로 전환하는 것은, 토요타가 2028년의 수요가 어디에 형성될 것이라고 믿는지에 대해 말해줍니다.

토요타의 하이브리드 판매가 실제 수요에 대해 드러내는 것

toyota에 따르면, 지난 6월 토요타의 미국 판매량 122,063대 중 전동화 차량 (electrified vehicles)이 57.4%를 차지했으며, 이는 전년 대비 35% 급증한 수치입니다. 지난달 토요타가 미국에서 판매한 모든 제품의 절반 이상에는 어딘가에 배터리가 들어 있었습니다.